CAT-നുള്ള കോമൺ റെയിൽ ഇൻജക്ടർ 387-9432 എഞ്ചിൻ 330D 340D ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ

വിമാനവും ത്രെഡിൻ്റെ മധ്യരേഖയും തമ്മിലുള്ള ലംബ വ്യതിയാനത്തിന് ശ്രദ്ധ നൽകണം, സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം. നിർദ്ദിഷ്ട ടോർക്ക് അനുസരിച്ച് നോസൽ ഇറുകിയ തൊപ്പി വളരെ ചെറുതായിരിക്കണം, നോസൽ ഷെല്ലും നോസൽ സൂചി വാൽവ് ബോഡി പ്ലെയിൻ സീലും വളരെ വലുതാണ്, സൂചി വാൽവ് ബോഡി രൂപഭേദം വരുത്താൻ എളുപ്പമാണ്. സൂചി ബോഡിയിലെ നോസൽ സൂചി വാൽവ് തടയാനോ പിൻ ചെയ്യാനോ എളുപ്പമാണ്. ഇഞ്ചക്ടറിൻ്റെ അടിസ്ഥാന ശ്രേണിയുടെ വലുപ്പവും തരവും അനുസരിച്ച് നോസൽ ടൈറ്റ് ക്യാപ്പിൻ്റെ ടോർക്ക് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഇൻജക്ടർ ദമ്പതികളെ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, ഇൻജക്ടറിൻ്റെ കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം വീണ്ടും പരിശോധിക്കുകയും നിർദ്ദിഷ്ട പാരാമീറ്ററുകൾ അനുസരിച്ച് ക്രമീകരിക്കുകയും വേണം.

സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ റിവേഴ്‌സ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്, അപകടമുണ്ടാക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്, സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ റിവേഴ്‌സലിൻ്റെ ചില കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, ഓപ്പറേറ്റർ പ്രതിരോധത്തിൽ ശ്രദ്ധിക്കണം. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ കൈകൊണ്ട് ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല, അനുചിതമായ ബലം കാരണം, മർദ്ദം വടി താഴേക്ക് വരുമ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ ഗ്യാസ് കംപ്രഷൻ ഫോഴ്‌സ് ഉപയോഗിച്ച് കംപ്രഷൻ ടോപ്പ് ഡെഡ് സെൻ്റർ ക്രോസ് ചെയ്യുന്നില്ല, ഫ്ലൈ വീലിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ, പിസ്റ്റൺ മുകളിലേക്ക് റിവേഴ്സ് ചെയ്യും. ഡെഡ് സെൻ്റർ ഓപ്പറേഷൻ, ഇഞ്ചക്ഷൻ വോളിയം വലുതാകുമ്പോഴോ അല്ലെങ്കിൽ ത്രോട്ടിൽ റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് സ്പ്രിംഗ് ദുർബലമാകുമ്പോഴോ റിവേഴ്സ് ഫ്ലൗട്ട് പൂർണ്ണമാകില്ല, ത്രോട്ടിൽ ഹാൻഡിൽ വിടുക, എഞ്ചിന് കഴിയും എണ്ണ വെട്ടിക്കളയരുത്. സ്പീഡ് റെഗുലേറ്റിംഗ് ഹാൻഡിൽ കൈകൊണ്ട് ഉയർത്തുമ്പോൾ മാത്രമേ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന് എണ്ണ വിതരണം നിർത്താൻ കഴിയൂ. വിതരണം നിർത്തുമ്പോൾ, ഫ്ലൈ വീലിൻ്റെ നിഷ്ക്രിയത്വം കാരണം അത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. ജഡത്വബലം സിലിണ്ടറിലെ മർദ്ദത്തേക്കാൾ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, പിസ്റ്റണിന് കംപ്രഷൻ ടോപ്പ് ഡെഡ് സെൻ്റർ കടക്കാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് റിവേഴ്‌സൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ വാതകത്തിൻ്റെ താഴേയ്‌ക്കുള്ള ചലനത്തിൻ്റെ സമ്മർദ്ദത്തിൽ, ഈ സമയത്ത്, സ്പീഡ് കൺട്രോൾ ഹാൻഡിൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ. അഴിച്ചുവിട്ടു, ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് കുറച്ച് എണ്ണ നൽകും, അങ്ങനെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ റിവേഴ്സ് ഫയർ.