HP0 എഞ്ചിൻ പമ്പിനുള്ള ഡീസൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് 294000-2700 കോമൺ റെയിൽ ഹൈ ക്വാളിറ്റി പമ്പ് 294000-2700

ഡീസൽ എഞ്ചിനിലെ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഓയിൽ സർക്യൂട്ടുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച ശേഷം, ഒരു സീൽഡ് സർക്യൂട്ട് രൂപം കൊള്ളുന്നു. ഒറിജിനൽ ബോഡിയിൽ വായു ഉള്ളപ്പോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിന് ഓയിൽ വിതരണം ചെയ്യാനും പ്രവർത്തനം നിർത്താനും കഴിയില്ല. ഈ സമയത്ത്, ഓപ്പറേറ്റർ ആദ്യം ഇന്ധന ടാങ്കിലെ ഡീസലിൻ്റെ അളവ് ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്നും ഇൻലെറ്റ് ഓയിൽ പൈപ്പ് ഓയിൽ ലെവൽ വിട്ടിട്ടുണ്ടോ എന്നും പരിശോധിക്കണം; രണ്ടാമതായി, ഫ്യുവൽ ടാങ്കിൻ്റെ എയർ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് തടഞ്ഞിട്ടുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക, ഇത് ഓയിൽ ലൈനിൽ വാക്വവും നെഗറ്റീവ് മർദ്ദവും ഉണ്ടാക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക, തുടർന്ന് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിലെ ബ്ലീഡ് സ്ക്രൂ അഴിച്ച് ഒരു ഹാൻഡ് ഓയിൽ പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഓയിൽ പമ്പ് ചെയ്യുക. ധാരാളം കുമിളകളോ എണ്ണ നുരയോ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും എണ്ണ വിതരണം സുഗമമല്ലെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞ മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ സർക്യൂട്ടും തടഞ്ഞുവെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഈ സമയത്ത്, പരുക്കൻ, നല്ല ഡീസൽ ഫിൽട്ടറുകൾ പരിശോധിക്കണം. ക്ലീനർ അടഞ്ഞുപോയിട്ടുണ്ടോ, ഓയിൽ പൈപ്പുകളിൽ വിള്ളലുകളോ തകരാറുകളോ ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക; ഓരോ ഓയിൽ പൈപ്പിൻ്റെയും സന്ധികളിലെ ഗാസ്കറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ മറന്നുപോയോ, അല്ലെങ്കിൽ ഗാസ്കറ്റുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചോ, ചോർച്ച അല്ലെങ്കിൽ വായു ഉപഭോഗത്തിന് കാരണമാകുമോ. ഹാൻഡ് ഓയിൽ പമ്പ് ഓയിൽ പമ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ, എണ്ണ വിതരണം സുഗമമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ സമ്മർദ്ദമില്ല. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിലെ ഓയിൽ റിട്ടേൺ റിലീഫ് വാൽവിലെ സ്പ്രിംഗ് തകരുകയോ തളർന്ന് രൂപഭേദം വരുത്തുകയോ ചെയ്തതാണ് ഇതിന് കാരണം, സ്റ്റീൽ ബോൾ ധരിക്കുകയോ അഴുക്ക് കുഷ്യൻ ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നു, സീൽ ഇറുകിയതല്ല. , ലോ-പ്രഷർ ഓയിൽ ലൈൻ മർദ്ദം വളരെ കുറവായതിനാൽ, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിലേക്ക് വേണ്ടത്ര ഇന്ധന വിതരണം ഉണ്ടാകില്ല. ഓയിൽ റിട്ടേൺ റിലീഫ് വാൽവിൻ്റെ സീലിംഗ് ഇഫക്റ്റ് പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് കൈകൊണ്ട് തടഞ്ഞ് വായകൊണ്ട് ഊതുക. ഊതാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് സാധാരണമാണ്. അല്ലെങ്കിൽ, മുദ്ര ഇറുകിയതല്ല. ഒരു ഹാൻഡ് ഓയിൽ പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് എണ്ണ പമ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ ഹാൻഡിൽ വലിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഇലാസ്തികതയും സമ്മർദ്ദവും അനുഭവപ്പെടണം. നിങ്ങൾ ഹാൻഡിൽ വിടുമ്പോൾ അത് എളുപ്പമാണ് അല്ലെങ്കിൽ അത് യാന്ത്രികമായി മടങ്ങും.

പഴയ രീതിയിലുള്ള ഹാൻഡ് ഓയിൽ പമ്പുകൾക്ക്, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പിനും ഫ്യുവൽ ടാങ്കിനും ഇടയിലുള്ള ഓയിൽ പാത തടഞ്ഞിട്ടുണ്ടോ എന്നും പരിശോധിക്കണം. എന്തെങ്കിലും തടസ്സമുണ്ടെങ്കിൽ, ഓയിൽ പമ്പിന് കീഴിലുള്ള ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് ഫിൽട്ടർ അഴുക്ക് തടയുകയോ ഗാസ്കറ്റ് കേടാകുകയോ ചെയ്യുന്നതാണ് കൂടുതലും സംഭവിക്കുന്നത്. ഹാൻഡ് ഓയിൽ പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഓയിൽ പമ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഹാൻഡിൽ തിരിക്കുമ്പോൾ എനിക്ക് സക്ഷൻ അനുഭവപ്പെടുന്നില്ല. ഞാൻ ഹാൻഡിൽ അമർത്തുമ്പോൾ, എനിക്ക് വളരെയധികം പ്രതിരോധം തോന്നുന്നു. ഓയിൽ പമ്പിനും ഓയിൽ പമ്പിനും ഇടയിലുള്ള ഓയിൽ പാത അടഞ്ഞതാണ് പ്രധാന കാരണം. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് സ്ക്രൂ, ഓവർഫ്ലോ വാൽവ് പിന്നിലേക്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, ഓയിൽ ട്രാൻസ്ഫർ പമ്പിലെ ചെക്ക് വാൽവ് പിന്നിലേക്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയോ അമിതമായി ധരിക്കുകയോ ചെയ്യുക, ഹാൻഡ് ഓയിൽ പമ്പിൻ്റെ റബ്ബർ സീലിംഗ് റിംഗ് എന്നിവയാണ് മിക്ക കാരണങ്ങളും. പ്രായമാകുകയും കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇൻജക്ടറിലെ റിട്ടേൺ പൈപ്പിൽ ധാരാളം കുമിളകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഇത് പ്രധാനമായും ഒരു നിശ്ചിത സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഇൻജക്റ്റർ നോസൽ തുറന്ന സ്ഥാനത്ത് കുടുങ്ങിയതിനാൽ സിലിണ്ടറിലെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വാതകം ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ബോഡിയിലേക്ക് രക്ഷപ്പെടുന്നു. ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഓയിൽ റിട്ടേൺ പൈപ്പിൻ്റെ ഒരറ്റം നീക്കം ചെയ്യുക, ഫിൽട്ടർ ഓയിൽ റിട്ടേൺ പോർട്ട് തടയുക, കുമിളകൾ അപ്രത്യക്ഷമാകും, തകരാർ ഇൻജക്ടറിലാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. തുടർന്ന് ഏത് സിലിണ്ടർ ഇൻജക്ടർ അസംബ്ലി കുടുങ്ങിയിരിക്കുന്നു എന്ന് കണ്ടെത്തി അത് ഇല്ലാതാക്കുക.