ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ 0445110484 Bosch for Deutz

ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിനിലെ ഇൻടേക്ക് വാൽവിന് മുന്നിലുള്ള ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്ക് നേരിട്ട് ഒരു സ്പ്രേ വഴി ഇന്ധനം എത്തിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ചെറിയ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഘടകങ്ങളാണ് ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറുകൾ. ഡീസൽ ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകൾ വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്; ഇൻജക്ടറിന് മുകളിലെ ഇൻലെറ്റ് വശത്ത് ഉയർന്ന മൈക്രോൺ ഫിൽട്ടർ ഉണ്ട്, ഇത് ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ആറ്റോമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനായി താഴെയുള്ള ചെറിയ ഹൈപ്പോഡെർമിക് വലുപ്പത്തിലുള്ള ദ്വാരങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. ഡീസൽ ഇന്ധനം ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ആന്തരിക ഭാഗങ്ങൾക്ക് ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഉറവിടമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇൻജക്ടറുകളുടെ പരാജയത്തിൻ്റെ പ്രധാന ഉറവിടം ഇന്ധനത്തിലെ വെള്ളമാണ്. ഇന്ധനത്തിലെ വെള്ളം ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഗുണങ്ങളെ സ്ഥാനഭ്രഷ്ടനാക്കുമ്പോൾ, ആന്തരിക ഭാഗങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് ക്ഷയിക്കുകയും ഇൻജക്ടർ മൊത്തത്തിൽ പെട്ടെന്ന് പരാജയപ്പെടുകയും ചെയ്യും.

ഇൻജക്ടറുകൾ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട എഞ്ചിൻ ഘടകമാണ്. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ അതേ ആർപിഎമ്മിൽ ഇൻജക്ടർ വാൽവ് തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ ഡീസൽ എൻജിനുകളുടെ സാധാരണ ആർപിഎം ഏകദേശം 1800 ആണ്. ഇത് മണിക്കൂറിൽ ഏകദേശം 140,000 തവണയാണ്! ഇന്ധനത്തിലെ വെള്ളത്തിന് പുറമേ, ഇൻജക്ടറുകൾ ഒരു മോശം എയർ ക്ലീനർ മൂലകത്തിലൂടെ യൂണിറ്റിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന കാർബൺ, അഴുക്ക് കണികകൾക്ക് വിധേയമാകുന്നു. ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിൻ്റെ തരം, ഗ്രേഡ്, അഡിറ്റീവുകൾ എന്നിവയും ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ആയുർദൈർഘ്യത്തിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. മിക്ക ഇലക്ട്രിക്കൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിലെയും ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ECM (എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ) ആണ്. എഞ്ചിൻ ഓവർ ചെയ്താലും കീ ഓണാക്കുമ്പോൾ ഡീസൽ ഇൻജക്ടറുകൾക്ക് നിരന്തരം ശക്തിയുണ്ട്. ECM ഇൻജക്ടറെ ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്യുകയും, സർക്യൂട്ട് പൂർത്തിയാക്കുകയും ഇൻജക്ടർ നോസൽ തുറക്കാൻ കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. വിവിധ കൺട്രോൾ സെൻസറുകളിൽ നിന്ന് വിവരങ്ങൾ ലഭിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള ഇസിഎം, എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള കുതിരശക്തി ഉൽപ്പാദന ആവശ്യകത കണക്കിലെടുത്ത് ഇന്ധനത്തിൻ്റെ കൃത്യമായ അളവ് കുത്തിവയ്ക്കാൻ ഇൻജക്ടറുകൾ ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്യേണ്ട സമയദൈർഘ്യം നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

ഡീസൽ ഇൻജക്ടറുകൾ തുറക്കുന്നതും അടയ്ക്കുന്നതും ശരിയായ അളവിൽ ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്നതുമായ പ്രക്രിയ മില്ലിസെക്കൻഡിൽ സംഭവിക്കുന്നു. ഇൻജക്ടർ സൈക്കിൾ ഫയറിംഗ് ശരാശരി 1.5 മുതൽ 5 മില്ലിസെക്കൻഡ് വരെ പൂർത്തിയാക്കും. ഡീസൽ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറുകൾ എഞ്ചിൻ നിർമ്മാണവും മോഡലും അതുപോലെ പവർ ഡിമാൻഡും അനുസരിച്ച് വ്യത്യസ്ത ആകൃതിയിലും വലിപ്പത്തിലും വരുന്നു. ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇൻജക്ടറുകൾ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഡീസൽ ആപ്ലിക്കേഷനുകളേക്കാൾ അൽപ്പം ചെറുതാണ്, അവ ക്യൂബിക് ഇഞ്ചിൽ അളക്കുന്നു. രണ്ട് തരം ഡീസൽ ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറുകൾ ഉണ്ട്: ആദ്യത്തേതിനെ ത്രോട്ടിൽ ബോഡി ഇഞ്ചക്ഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അവിടെ 1-2 ഇൻജക്ടറുകൾ ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയിൽ തന്നെ ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലേക്ക് ഒരു മീറ്റർ അളവിലുള്ള മിസ്റ്റ് ഫ്യൂവൽ സ്പ്രേ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ഈ ഡെലിവറി സിസ്റ്റം പ്രധാനമായും ഇൻടേക്ക് ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, ഇൻടേക്ക് വാൽവ് എഞ്ചിൻ്റെ സിലിണ്ടറിലേക്ക് ഇന്ധനം വലിച്ചെടുക്കുന്നു. വ്യക്തിഗത പോർട്ട് ടൈപ്പ് ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ എന്നറിയപ്പെടുന്ന രണ്ടാമത്തെ ഡെലിവറി സിസ്റ്റം പുതിയതും കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ളതുമാണ്. പോർട്ട് തരം കുത്തിവയ്പ്പ് ഒരു കാർബ്യൂറേറ്ററിനേക്കാൾ കാര്യക്ഷമമാണ്, കാരണം അത് വായു സാന്ദ്രതയിലും ഉയരത്തിലും ക്രമീകരിക്കുകയും മനിഫോൾഡ് വാക്വമിനെ ആശ്രയിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ത്രോട്ടിൽ സ്പ്രേ ഇഞ്ചക്ഷൻ കാര്യക്ഷമതയില്ലായ്മ വരുന്നത്, ഇൻജക്ടറുകൾക്ക് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള സിലിണ്ടറുകൾ വളരെ അകലെയുള്ളതിനേക്കാൾ മികച്ച മിശ്രിതം ഉള്ളപ്പോൾ ആണ്. പോർട്ട് തരം ഇഞ്ചക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിനിലെ ഓരോ സിലിണ്ടറിലേക്കും ഒരേ അളവിൽ ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കുന്നതിലൂടെ ഈ ന്യൂനത ഇല്ലാതാക്കുന്നു.