ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ 0445120037 ബോഷ് ഇൻജക്ടറുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു

ജ്വലന പ്രക്രിയയിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഓരോ ദ്വാരത്തിൻ്റെയും അസമമായ ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പിൻ്റെ സ്വാധീനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള സിമുലേഷൻ പഠനം(ഭാഗം 1)

അമൂർത്തമായ.

എഫ് 186 എഞ്ചിൻ്റെ 4-ഹോൾ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഓരോ ദ്വാരത്തിൻ്റെയും സ്പ്രേ ഇംപൾസും കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദവും, ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഓരോ ദ്വാരത്തിൻ്റെയും ഫ്ലോ കോഫിഫിഷ്യൻ്റ്, ഇഞ്ചക്ഷൻ നിരക്ക്, ഇഞ്ചക്ഷൻ നിരക്ക്, ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ അളവ്, ഫ്ലോ കോഫിഫിഷ്യൻ്റ് എന്നിവയ്ക്കായി ക്ഷണികമായ ടെസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷിച്ചു. ഓരോ ദ്വാരവും ലഭിച്ചു. ഓരോ ദ്വാരത്തിൻ്റെയും അളന്ന ഇഞ്ചക്ഷൻ നിരക്കും സൈക്കിൾ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ അളവും അനുസരിച്ച്, ഫയർ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ ഉപയോഗിച്ച് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ഒരു 3D മോഡൽ സ്ഥാപിച്ചു, കൂടാതെ ഓരോ ദ്വാരത്തിൻ്റെയും ഏകീകൃത ഇഞ്ചക്ഷൻ നിരക്കും അസമമായ ഇഞ്ചക്ഷൻ നിരക്കും ജ്വലനത്തിനുള്ള ഇഞ്ചക്ഷൻ ക്രമീകരണമായി നിർമ്മിച്ചു. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ജ്വലന പ്രക്രിയയിൽ ഓരോ ദ്വാരത്തിൻ്റെയും അസമമായ കുത്തിവയ്പ്പ് നിരക്കിൻ്റെ സ്വാധീനം താരതമ്യേന വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സിമുലേഷൻ.

ഓരോ ദ്വാരത്തിൻ്റെയും കുത്തിവയ്പ്പ് അസമമായതിനാൽ, ഉയർന്ന ഇഞ്ചക്ഷൻ നിരക്ക് ഉള്ള ചില ദ്വാരങ്ങൾക്ക് ദീർഘമായ ഇന്ധന സ്പ്രേ തുളച്ചുകയറാനുള്ള ദൂരമുണ്ട്, കൂടാതെ ഫ്യുവൽ സ്പ്രേ പൂർണ്ണമായും വായുവുമായി കലർത്തി, ഇഗ്നിഷൻ ആരംഭ പോയിൻ്റ് മുന്നോട്ട് നീക്കുന്നു. ഏകീകൃത കുത്തിവയ്പ്പ് നിരക്കുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അസമമായ കുത്തിവയ്പ്പ് നിരക്കിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ ചൂട് റിലീസ് നിരക്കുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഘട്ടം മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു, പരമാവധി സിലിണ്ടർ മർദ്ദവും താപനിലയും വേഗത്തിൽ ഉയരുന്നു, പരമാവധി സിലിണ്ടർ മർദ്ദവും സിലിണ്ടറിലെ പരമാവധി ശരാശരി താപനിലയും കൂടുതലാണ്. , NO തലമുറ വലുതാണ്, കൂടാതെ സൂട്ട് തലമുറ അല്പം വലുതാണ്. നാല് ദ്വാരങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള അസമമായ കുത്തിവയ്പ്പ് നിരക്ക്, ഇന്ധന സ്പ്രേ ഉപയോഗിച്ച് ദ്വാരമുള്ള സിലിണ്ടർ സ്ഥലത്ത് വായുവിൻ്റെ ഉപയോഗം അസമമായതിനാൽ, വലിയ അളവിൽ കുത്തിവയ്പ്പുള്ള ദ്വാരം ദ്വാരമുള്ള സിലിണ്ടർ സ്ഥലത്ത് ഓക്സിജനെ താരതമ്യേന കുറവാക്കുന്നു. , ഉയർന്ന കുത്തിവയ്പ്പ് നിരക്ക് ഉള്ള ദ്വാരത്തിൻ്റെ മതിൽ കൂട്ടിയിടി കൂടുതലാണ്, ഡിഫ്യൂഷൻ ജ്വലനം അപൂർണ്ണവും അപര്യാപ്തവുമാണ്.