ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ സൂചി വാൽവ് വാൽവ് ബോഡിയിൽ കർശനമായി അടച്ചിട്ടില്ല, അത് പിടിച്ചെടുക്കുന്നു
പരാജയത്തിൻ്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ: ലോ-പ്രഷർ ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് അൺബ്ലോക്ക് ചെയ്തു, സ്പീഡ് കൺട്രോൾ ഹാൻഡിൽ ഓയിൽ സപ്ലൈ സ്ഥാനത്ത് സ്ഥാപിച്ച ശേഷം ഡീസൽ എഞ്ചിൻ തിരിക്കുന്നു, ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ശബ്ദം ചില സിലിണ്ടറുകൾക്ക് കേൾക്കാൻ കഴിയില്ല, വെളുത്ത പുക എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്നു, അതിനാൽ തീ പിടിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ തീപിടിക്കുമ്പോൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് ഇപ്പോഴും പുക പുറന്തള്ളുന്നു, നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത സ്ഥിരമല്ല, ഒപ്പം "ടെംഗ്, ടെംഗ്" എന്ന പാൻ്റിംഗ് ശബ്ദത്തോടൊപ്പം, ഉയർന്ന വേഗതയിലും ത്രോട്ടിലിലും സ്പഷ്ടമായ മുട്ടുന്ന ശബ്ദമുണ്ട്. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ താപനില ഉയരുമ്പോൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് കറുത്ത പുക പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, ഇന്ധന ഇൻജക്ടർ ചൂടാണ്, തീ "കാലുകൾ നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു". കാണാതായ ലെഗ് സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഓയിൽ പൈപ്പ് വിച്ഛേദിക്കുക. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് ഇനി പുക പുറപ്പെടുവിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ സിലിണ്ടർ മുട്ടുന്ന ശബ്ദവും അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ പൈപ്പ് ജോയിൻ്റിൽ എക്സോസ്റ്റ് പ്രതിഭാസമുണ്ട്, കൂടാതെ നുരയെ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.
പരാജയകാരണ വിശകലനം: (1) ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൽ നിന്ന് പമ്പ് ചെയ്യുന്ന ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഡീസൽ ഓയിൽ ചില മെക്കാനിക്കൽ മാലിന്യങ്ങൾ വഹിക്കുകയും ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും സൂചി വാൽവ് ബോഡിയുടെ സീലിംഗ് കോൺ പ്രതലത്തിൽ പറ്റിനിൽക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. , പിന്നിംഗ്, കുഷ്യനിംഗ്, കോൺടാക്റ്റ് ഇറുകിയതല്ല എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു (2) ഉയർന്ന മർദ്ദവും ഉയർന്ന താപനിലയും ഉള്ള വാതകം ഇല്ലാതാക്കുന്നത് കാരണം ജ്വലന അറ, ഇന്ധനത്തിലെ മെക്കാനിക്കൽ മാലിന്യങ്ങളുടെ പതിവ് മണ്ണൊലിപ്പിനൊപ്പം, സൂചി വാൽവിനും സൂചി വാൽവ് ബോഡിക്കും ഇടയിലുള്ള സീലിംഗ് റിംഗിൽ കുഴികളും കുഴികളും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, ഇത് സൂചി വാൽവിനും വാൽവിനും കാരണമാകുന്നു, ബോഡികൾ തമ്മിലുള്ള സീലിംഗ് പ്രകടനം വഷളാകുന്നു ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഓയിൽ റിട്ടേൺ ഹോളിൽ ഓയിൽ റിട്ടേൺ വോളിയം വർദ്ധിക്കുന്നതാണ് പ്രതിഭാസം. ഈ രീതിയിൽ, ജ്വലന അറയിലെ ഉയർന്ന മർദ്ദവും ഉയർന്ന താപനിലയും ഉള്ള വാതകം ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ഇൻജക്ടറിൻ്റെ വാർഷിക ഓയിൽ ചേമ്പറിൽ പ്രവേശിക്കും. ഉയർന്ന താപനിലയുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, ഇൻജക്ടർ സൂചി വാൽവും വാൽവ് ബോഡിയും ചൂടാക്കുകയും വികസിക്കുകയും പരസ്പരം കടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. (3) ഡീസൽ ഓയിലിൽ വളരെയധികം മെക്കാനിക്കൽ മാലിന്യങ്ങൾ ഉണ്ട്, ഇത് സൂചി വാൽവിനും വാൽവ് ബോഡിയുടെ ഗൈഡ് പ്രതലത്തിനും ഇടയിൽ മാലിന്യങ്ങൾ പ്രവേശിച്ച് മരണത്തിലേക്ക് നയിക്കും. ഇൻജക്ടറിൻ്റെ സൂചി വാൽവ് വാൽവ് ബോഡിയിൽ കുടുങ്ങിയതിനാൽ, ഡീസൽ ഓയിലിൻ്റെ ആറ്റോമൈസേഷൻ പ്രകടനം വഷളാകുന്നു, ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് സമയം വളരെ ചെറുതാണ്, ചെറുതായി പിന്നിലേക്ക് നീളുന്നു, ഇത് വളരെ ചെറിയ ജ്വലന നിരക്കും ജ്വലന കാലയളവും ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പരുക്കനായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ "ടെങ്, ടെങ് ശബ്ദവും വ്യക്തമായ സിലിണ്ടർ മുട്ടുന്ന ശബ്ദവും പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു. (4) ഇൻജക്ടറിൻ്റെ സൂചി വാൽവ് വാൽവ് ബോഡിയിൽ കർശനമായി അടച്ചിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ അല്ലെങ്കിൽ തുറന്ന സ്ഥാനത്ത് കുടുങ്ങിയതിനാൽ, ജ്വലന അറയിലെ ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള വാതകം ഇൻജക്ടറിൻ്റെ വാർഷിക ഓയിൽ ചേമ്പറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ഇത് ഇൻജക്റ്റർ ചൂടാകാൻ ഇടയാക്കും. ഈ അവസ്ഥയിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ തിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സിലിണ്ടറിൽ ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്ന കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു വാർഷിക ഓയിൽ ചേമ്പറിലേക്കും ഓയിലിലേക്കും പ്രവേശിക്കും. തുറന്ന നോസൽ ദ്വാരത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എണ്ണ പൈപ്പിൽ നിന്ന് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ പൈപ്പ് വാതക പ്രതിഭാസം അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
