Ko-Matsu PC200-8 PC210-8 SAA6d107e-1 എഞ്ചിൻ കമ്മിൻസ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ള ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ 0445120151 ബോഷ്

396 സീരീസ് ഡീസൽ എഞ്ചിനിലെ ജ്വലന പ്രക്രിയയിൽ ഇരട്ട ഇൻജക്ടറിൻ്റെ പ്രഭാവം (ഭാഗം6)

ചിത്രം 6, ചിത്രം 7, ചിത്രം 8 എന്നിവ കാണിക്കുന്നത്, കുത്തിവയ്പ്പ് ദൈർഘ്യം കുറയ്ക്കുമ്പോൾ, ജ്വലനം

കാലതാമസം കാലയളവ് ചെറുതായി കുറയുകയും ജ്വലന ആരംഭ പോയിൻ്റ് പുരോഗമിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പീക്ക് ജ്വലന ഹീറ്റ് റിലീസ് നിരക്ക് എത്രയധികം ഉയർന്നതാണോ അത്രയും നേരത്തെ തന്നെ അനുബന്ധ ഘട്ടമാണ്. പരമാവധി ജ്വലന സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, അനുബന്ധ ഘട്ടം പുരോഗമിക്കുന്നു. സിലിണ്ടറിലെ പരമാവധി ശരാശരി താപനില വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, അനുബന്ധ ഘട്ടം പുരോഗമിക്കുന്നു, എന്നാൽ പിന്നീടുള്ള ജ്വലന കാലയളവിൽ സിലിണ്ടറിലെ ശരാശരി താപനില ചെറുതായി കുറയുന്നു. ജ്വലന താപ പ്രകാശനം കേന്ദ്രീകൃതമാണ്, അടിഞ്ഞുകൂടിയ താപ പ്രകാശനം അടിസ്ഥാനപരമായി സമാനമാണ്, എന്നാൽ NO ഉദ്വമനം ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു.13

ഇഞ്ചക്ഷൻ ആരംഭ പോയിൻ്റ് 352 ° CA ൽ നിലനിർത്തുന്നതിനാൽ, കുറഞ്ഞ ഇഞ്ചക്ഷൻ ദൈർഘ്യത്തോടെ, ഇന്ധനം

സിലിണ്ടറിലേക്ക് സ്പ്രേ ചെയ്യുന്നത് അതേ ക്രാങ്ക് ആംഗിളിലൂടെ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും തുളച്ചുകയറുന്ന ദൂരം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 14 ഇത് വായുവുമായി കൂടുതൽ ഇന്ധനം കലർത്തുന്നതിനും മികച്ച ഇന്ധന ആറ്റോമൈസേഷനിലേക്കും ചാലകമാണ്, അതിനാൽ ഇഗ്നിഷൻ കാലതാമസം കാലയളവ് കുറയുന്നു, ഇന്ധനത്തിൻ്റെ പ്രീ-മിക്സഡ് ജ്വലനം വർദ്ധിച്ചു, ഡിഫ്യൂഷൻ ജ്വലനം വേഗത്തിലാകുന്നു. തൽഫലമായി, ജ്വലന താപ പ്രകാശനം കേന്ദ്രീകരിക്കപ്പെടുന്നു, ജ്വലന സമ്മർദ്ദവും സിലിണ്ടർ താപനിലയും വർദ്ധിക്കുന്നു, അതനുസരിച്ച് NO ഉത്പാദനം വർദ്ധിക്കുന്നു. 380 ° CA ൽ നോസൽ ദ്വാരത്തിൻ്റെ അതേ ഉയരത്തിൽ ക്രോസ് സെക്ഷനിൽ നിന്ന് എടുത്ത ഡീസൽ ഘടക വിതരണം ചിത്രം 9 കാണിക്കുന്നു. കുത്തിവയ്പ്പ് ദൈർഘ്യം കുറയുന്നതിനാൽ, ജ്വലനം നേരത്തെ ആരംഭിക്കുകയും കൂടുതൽ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് കണ്ടെത്താനാകും; കൂടാതെ, ശേഷിക്കുന്ന ഡീസൽ ഘടകം 380 ° CA ൽ കുറയുകയും ജ്വലനത്തിനു ശേഷമുള്ള ഭാഗവും കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഫലപ്രദമായ ശക്തി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ചാലകമാണ്.