ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ 095000-6491 ജോൺ ഡിയറിനുള്ള ഡെൻസോ ഇൻജക്ടർ

എന്നാൽ നിലവിലെ സാഹചര്യം (പുതിയ എണ്ണയുടെ ശുചിത്വം പോരാ, ഓയിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണങ്ങളുടെ മലിനീകരണം, ഇന്ധന ടാങ്കിന്റെ വൃത്തി മോശമാണ്, ഇന്ധന പൈപ്പിന്റെ നാശവും നാശവും), ഇന്ധന ഫിൽട്ടറേഷൻ കൃത്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് കുറയ്ക്കും. ഫിൽട്ടർ മൂലകത്തിന്റെ സേവനജീവിതം, എന്നാൽ ഫിൽട്ടറേഷൻ കൃത്യത കുറയ്ക്കുകയും ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെയും ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറിന്റെയും പ്രവർത്തനത്തെ ഗുരുതരമായി ബാധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ബാലൻസ് അനുസരിച്ച്, ലോക്കോമോട്ടീവിലേക്ക് ശുദ്ധമായ ഇന്ധന ഇൻപുട്ട് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് (ഉയർന്ന പ്രിസിഷൻ ഫിൽട്ടർ ഫിൽട്ടർ പ്രീ-ഫിൽട്ടറിലൂടെയുള്ള ഇൻപുട്ട്), ഇന്ധന ടാങ്ക്, ലോക്കോമോട്ടീവ് ഇന്ധന പൈപ്പ് സിസ്റ്റം എന്നിവ ആവശ്യത്തിന് വൃത്തിയാക്കണം, അതേ സമയം, ഇന്ധന ഫിൽട്ടറിന്റെ ഫിൽട്ടറിന്റെ കൃത്യതയും. ഉയർന്ന കൃത്യതയിൽ ഉറപ്പിച്ച പരുക്കൻ ഫിൽട്ടറും.ക്രൂഡ് ഫ്യൂവൽ ഫിൽട്ടറിന്റെ പ്രിസിഷൻ 20μm, നോൺ-ഇലക്‌ട്രിക് ഇഞ്ചക്ഷൻ ഫ്യൂവൽ ഫൈൻ ഫിൽട്ടറിന്റെ കൃത്യത 10μm, ഇലക്ട്രിക് ഇഞ്ചക്ഷൻ ഫ്യൂവൽ ഫൈൻ ഫിൽട്ടറിന്റെ കൃത്യത 5μm ആയിരിക്കണം.ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ വലിയ ടാങ്കിലേക്ക് ഇന്ധനം നൽകുന്നതിനുമുമ്പ്, 5μm ഫിൽട്ടറേഷൻ കൃത്യതയുള്ള ഒരു ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനം ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നു, വെയിലത്ത് ഒരു ഡീവാട്ടറിംഗ് ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച്.

ജ്വലന അറയുടെ ഘടന, ഒപ്റ്റിമൽ എക്കണോമി, പവർ പെർഫോമൻസ് എന്നിവ കാരണം വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിന് വ്യത്യസ്ത ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദം ഉണ്ടായിരിക്കണം.4125 എട്ട് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ പ്രഷർ 125 + 5 കി.ഗ്രാം/സെ.മീ "‚ 490 എഞ്ചിൻ 175 കി.ഗ്രാം/സെ.മീ".എഞ്ചിൻ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്റ്റർ സ്പ്രേ ഓയിൽ മർദ്ദത്തിന്റെ ഒരു നിശ്ചിത ഘടന ടെസ്റ്റ് വഴി നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു - വളരെ ഉയർന്നതോ വളരെ കുറഞ്ഞതോ ആയ അപകടസാധ്യത ഗണ്യമായി.കുറഞ്ഞ ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദത്തിന്റെ ദോഷം, (1) കുറഞ്ഞ കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം, മാത്രമല്ല, പ്രതികൂലമായ ‚ ഇന്ധന ആറ്റോമൈസേഷനും കുറയ്ക്കലും ‚ പരിധി മുറിയിൽ ഉടനീളം സാധ്യമല്ല;കംപ്രസ്ഡ് എയർ മിക്സുമായുള്ള ആഘാതം ‚ അപൂർണ്ണമായ ജ്വലനം, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പുക, കാർബൺ നിക്ഷേപം എന്നിവയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.(2) കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം കാരണം സ്പ്രിംഗ് മർദ്ദം കുറയുന്നു ‚ ഓപ്പൺ പൊസിഷനിൽ കുടുങ്ങിയ സൂചി വാൽവ് ബോഡിയിൽ ഓയിൽ നോസൽ നീഡിൽ വാൽവ് സ്പ്രേ ചെയ്യാനുള്ള മുൻകൂർ.