ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടർ 5284016 കമ്മിൻസിനായി ഡെൻസോ ഇൻജക്ടർ

ക്ലച്ച് പെഡലിൻ്റെ സൗജന്യ യാത്ര മുകളിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ ചെറുതും താഴേക്ക് പോകുമ്പോൾ വലുതുമായി മാറുന്നു. കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ട്രക്ക് ഉണ്ട്, ക്ലച്ച് പെഡലിൻ്റെ സൗജന്യ യാത്ര മുകളിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ ചെറുതും താഴേക്ക് പോകുമ്പോൾ വലുതും ആകുന്ന വിചിത്രമായ പ്രതിഭാസം സംഭവിക്കുന്നു. ഫ്രെയിമിലെ എൻജിൻ്റെ ഫിക്സിംഗ് ബോൾട്ട് അയഞ്ഞതാണെന്നാണ് ആദ്യം കരുതിയതെങ്കിലും മുറുക്കിയിട്ടും തകരാർ ഒഴിവായില്ല. പിന്നീട് ക്ലച്ച് ചേമ്പറിൻ്റെ താഴത്തെ കവർ തുറന്ന് ഫ്‌ളൈ വീൽ ഒരു പ്രൈ ബാർ ഉപയോഗിച്ച് മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും നീക്കി. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഫ്ലൈ വീൽ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ അച്ചുതണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 4 മില്ലീമീറ്ററിൽ എത്തിയതായി കണ്ടെത്തി. ഒടുവിൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ത്രസ്റ്റ് ഗാസ്കറ്റ് വീണതായി കണ്ടെത്തി. തകരാറിൻ്റെ സംവിധാനം വിശകലനം ചെയ്യുക. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ അച്ചുതണ്ട് ക്ലിയറൻസ് വളരെ വലുതായതിനാൽ (പരിധി മൂല്യം 0.3 മില്ലീമീറ്ററാണ്), വാഹനം താഴേക്ക് പോകുമ്പോൾ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഫ്ലൈ വീൽ സെറ്റും ക്ലച്ചിൻ്റെ സജീവ ഭാഗവും (സെപ്പറേഷൻ ലിവർ പോലുള്ളവ) ഉപയോഗം കാരണം ഒരുമിച്ച് മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു. ഗുരുത്വാകർഷണം, അതേസമയം ക്ലച്ച് ഫോർക്കും സെപ്പറേഷൻ ബെയറിംഗും യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നില്ല. അങ്ങനെ ക്ലച്ച് പെഡലിൻ്റെ സ്വതന്ത്ര യാത്ര വർദ്ധിക്കുന്നു; കാർ കുന്നിൻ മുകളിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഫ്ലൈ വീൽ ഗ്രൂപ്പ് പിന്നിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, അതിനാൽ ക്ലച്ച് ഡിസ്എൻഗേജിംഗ് ലിവറും നീങ്ങുന്നു, ഇത് ഡിസെഞ്ചിംഗ് ബെയറിംഗിൽ നിന്നുള്ള ദൂരത്തോട് അടുത്താണ്, അങ്ങനെ ക്ലച്ച് പെഡലിൻ്റെ സൗജന്യ യാത്ര കുറയ്ക്കുന്നു. കൂടാതെ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ അച്ചുതണ്ട് ക്ലിയറൻസ് വളരെ വലുതായതിനാൽ, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഇടയ്ക്കിടെ നീങ്ങുന്നു, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയും പിസ്റ്റണും മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും നീങ്ങുന്നു, ഇത് പിസ്റ്റൺ "ബയാസ്ഡ് സിലിണ്ടറിന്" കാരണമാകുന്നു, അതിനാൽ സിലിണ്ടർ സീൽ കർശനമല്ല. , എഞ്ചിൻ പവർ നിരക്ക് കുറയുന്നതിൻ്റെ ഫലമായി.