ലാൻഡ് റോവർ 276dt സീമൻസ് ഇൻജക്ടറിനായുള്ള ഡീസൽ ഇൻജക്റ്റർ ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടർ Lr006496 A2c59513553 7h2q9K546CB 7h2q-9K546-CB

1.തെറ്റ് പ്രതിഭാസം

ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ മോശം ആറ്റോമൈസേഷൻ (നേർത്ത ലൈനുകളിലേക്കോ പോസ്റ്റ് ഡ്രിപ്പിംഗിലേക്കോ ഉള്ള കുത്തിവയ്പ്പ്) ബാഹ്യ പ്രകടനമാണ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ താപനില ഉയർന്നതും ജോലി ദുർബലവുമാണ്. സിലിണ്ടറിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് മുട്ടുന്ന ശബ്ദമുണ്ട്. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് കറുത്ത പുക പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു. ശബ്ദം

2 പരാജയ കാരണങ്ങൾ

മുകളിൽ പറഞ്ഞവയിൽ നിന്ന്, സാങ്കേതിക രേഖകളിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദത്തേക്കാൾ കുറവും ഇന്ധനത്തിൻ്റെ വിസ്കോസിറ്റിയും കുറവായതിനാൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ വാർഷിക ഓയിൽ ചേമ്പറിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിൻ്റെ മർദ്ദം മൂലമാണ് ഇൻജക്ടറിൻ്റെ മോശം ആറ്റോമൈസേഷൻ ഉണ്ടാകുന്നത്. വളരെ ഉയർന്നതാണ്. പ്രധാന കാരണങ്ങൾ ഇവയാണ് (1) ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ പ്രിസിഷൻ കപ്ലിംഗിൻ്റെ ഉപരിതലം വൃത്തികെട്ടതാണ് അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസ് ബാക്ക് ലീക്കേജ് ഉണ്ട്, ഇത് ഫ്യുവൽ ഇൻജക്റ്റർ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിനും ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ മോശം ആറ്റോമൈസേഷന് കാരണമാകുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു (2) സാങ്കേതിക അവസ്ഥ ഇന്ധന ഇൻജക്ടർ. ഇന്ധന എണ്ണയുടെ എല്ലാ സൂചകങ്ങളും ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു. ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഫ്യൂവൽ ആറ്റോമൈസേഷൻ മോശമാണെങ്കിൽ, ഇന്ധന ഇൻജക്ടറിൻ്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥയുടെ അപചയം മൂലമാണ് ഇത് കൂടുതലും സംഭവിക്കുന്നത്. (3) ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ സ്പ്രിംഗ് നിയന്ത്രിക്കുന്ന മർദ്ദം വളരെ ചെറുതാണ്. മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്പ്രിംഗ് സജ്ജമാക്കിയ പ്രീ-ഇറുകൽ ശക്തിയിൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ വാർഷിക ഓയിൽ ചേമ്പറിലെ ഇന്ധന മർദ്ദം മാറുന്നത് കാണാൻ കഴിയും. മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്പ്രിംഗ് സജ്ജമാക്കിയ പ്രീ-ടൈറ്റനിംഗ് ഫോഴ്‌സ് വളരെ ചെറുതാണെങ്കിൽ, വാർഷിക ഓയിൽ ചേമ്പറിലെ ഇന്ധന മർദ്ദവും ചെറുതായിരിക്കും. ഇന്ധന തന്മാത്രകളുടെ സാന്ദ്രത താരതമ്യേന ചെറുതാണ്, മർദ്ദം വർദ്ധിച്ചിട്ടില്ല. ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയത്ത് ഇന്ധന തന്മാത്രകളുടെ സാന്ദ്രത ഇതുവരെ അനുയോജ്യമായ സാന്ദ്രതയിൽ എത്തിയിട്ടില്ല. ഇന്ധന തന്മാത്രകളുടെ സാന്ദ്രത കൂടുതലല്ലാത്തതിനാൽ സൂചി വാൽവ് ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച് തുറക്കുകയും ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ഇൻജക്ടർ ബോഡിയിൽ നിന്ന് സ്പ്രേ ചെയ്യുന്ന ഇന്ധനത്തിൻ്റെ വികാസവും വ്യാപന ഊർജ്ജവും ചെറുതാണ്. അതായത്, ആറ്റോമൈസേഷൻ മോശമാണ് (4) ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ കർശനമായി അടച്ചിട്ടില്ല. ഇന്ധന ഇൻജക്ടർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, സൂചി വാൽവും വാൽവ് സീറ്റും വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യും, ഇത് സൂചി വാൽവിൻ്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിൽ ക്ഷീണം വിള്ളലുകൾക്കും ഡീലാമിനേഷൻ രൂപഭേദത്തിനും കാരണമാകും. കൂടാതെ, മെക്കാനിക്കൽ മാലിന്യങ്ങൾ, ഹൈഡ്രോളിക് ഫ്ലോ മണ്ണൊലിപ്പ്, നാശം, മറ്റ് സ്വാധീനങ്ങൾ എന്നിവ സൂചി വാൽവിൻ്റെയും വാൽവ് സീറ്റിൻ്റെയും പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിൻ്റെ പരുക്കൻത കുറയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ സീലിംഗ് പ്രകടനം മോശമാവുകയും എണ്ണ ചോർച്ച ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഇന്ധന മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നതിനെ ബാധിക്കുന്നു. വാർഷിക ഓയിൽ ചേമ്പറും ഇന്ധന തന്മാത്രകളുടെ സാന്ദ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മയും മോശമായ ആറ്റോമൈസേഷനിൽ കലാശിക്കുന്നു.