ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടർ സൂചി വാൽവ് കത്തിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള പ്രതിഭാസം, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിലെ മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്ക്രൂ മുറുക്കുകയോ അഴിക്കുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന അവസ്ഥയിൽ മാറ്റമില്ല. കൂടാതെ, ഇൻജക്ടർ സൂചി കത്തുന്ന വ്യത്യസ്ത സ്ഥലങ്ങൾ കാരണം, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്ന പ്രതിഭാസങ്ങളും വ്യത്യസ്തമാണ്.

സൂചി വാൽവ് തുറന്ന് എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, സിലിണ്ടറിൽ ക്രമരഹിതമായ റിഥമിക് മെറ്റൽ മുട്ടുന്ന ശബ്ദം ഉണ്ടാകും. അതേ സമയം, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പും "പോപ്പ്, പോപ്പ്" ശബ്ദമുണ്ടാക്കും, കൂടാതെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ചാര-വെളുത്ത നിറമായിരിക്കും. ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എണ്ണ പൈപ്പിൻ്റെ താപനില മറ്റ് സിലിണ്ടറുകളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ഈ സമയത്ത്, ഓയിൽ കട്ട് ഓഫ് പരിശോധനയ്ക്കിടെ മുട്ടുന്ന ശബ്ദം അപ്രത്യക്ഷമായാൽ, ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എണ്ണ പൈപ്പ് അഴിച്ചുവിടുമ്പോൾ, അയഞ്ഞ സ്ഥലത്ത് നിന്ന് ഇന്ധനം തളിക്കും.

അടച്ച അവസ്ഥയിൽ സൂചി വാൽവ് കത്തിച്ചാൽ, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ സൂചി വാൽവ് പ്രവർത്തിക്കില്ല, അതിനാൽ ഈ സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എണ്ണ പൈപ്പിൻ്റെ താപനില മറ്റ് സിലിണ്ടറുകളേക്കാൾ കുറവാണ്. ഓയിൽ പരിശോധനയ്ക്കായി സിലിണ്ടർ മുറിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിൽ മാറ്റമില്ല. ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള എണ്ണ പൈപ്പിൽ നിന്ന് അഴിച്ച ഭാഗം നിരീക്ഷിക്കുക, ഇന്ധനം മാത്രമാണ് കുത്തിവയ്ക്കുന്നത്, വായുവല്ല.

(1) തെറ്റായ അസംബ്ലി രീതി

① പുതിയ ഓയിൽ നോസൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ ആൻ്റി-റസ്റ്റ് ഓയിൽ നീക്കം ചെയ്തില്ല. സംഭരണത്തിലും ഗതാഗതത്തിലും തുരുമ്പ് തടയുന്നതിന്, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ നോസിൽ സാധാരണയായി ആൻ്റി-റസ്റ്റ് ഓയിൽ പാളിയാൽ പൂശുന്നു. ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, ഈ എണ്ണ വൃത്തിയാക്കിയില്ലെങ്കിൽ, ആൻ്റി-റസ്റ്റ് ഓയിൽ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ സൂചി വാൽവിലേക്ക് പറ്റിനിൽക്കും, ഇത് ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ സൂചി വാൽവ് കത്തുന്നതിന് കാരണമാകും.

② ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറിൽ നിന്ന് ഡീസൽ ചോർച്ച. ഡീസൽ ചോർച്ച കാരണം ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ അവസാന മുഖം നനഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ, അത് ഉപരിതല ജ്വലനത്തിന് കാരണമായേക്കാം, കൂടാതെ ജ്വലനത്തിൻ്റെ ചൂട് നേരിട്ട് ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുകയും സൂചി വാൽവ് കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

③ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, കോപ്പർ ഗാസ്കറ്റുകൾക്ക് പകരം ആസ്ബറ്റോസ് കയറും മറ്റ് ഇൻസുലേറ്റിംഗ് വസ്തുക്കളും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ നോസിലിൻ്റെ താപ വിസർജ്ജനത്തെ ബാധിക്കുന്നു. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ നോസൽ നീഡിൽ വാൽവിൻ്റെ ഗൈഡ് ഭാഗം അമിതമായി ചൂടാകും, ഇത് സൂചി വാൽവ് അയവുള്ളതാകുകയോ കുടുങ്ങിപ്പോകുകയോ ചെയ്യും.

④ ഇന്ധന ഇൻജക്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്ക്രൂ സ്ലീവിൻ്റെ ഇറുകിയ ടോർക്ക് വളരെ വലുതാണ്, ഇത് സൂചി വാൽവിൻ്റെ ചലനത്തെ തടയുന്നു.

⑤ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറും ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്റ്റർ സീറ്റ് ഹോളും തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തപ്പെടുന്ന വിടവ് വളരെ ചെറുതാണ്. ഈ രീതിയിൽ, എഞ്ചിൻ താപനില ഉയർന്നപ്പോൾ, സൂചി വാൽവ് അസംബ്ലിയുടെ യഥാർത്ഥ ചെറിയ വിടവ് നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ഇൻജക്ടർ സൂചി വാൽവ് കത്തുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

(2) ഇന്ധന എണ്ണയിൽ അഴുക്ക് ഉണ്ട്

ഡീസൽ ഓയിലിൽ വളരെയധികം അശുദ്ധമായ കണികകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അത് നിലവിൽ ഇൻജക്ടർ സൂചി വാൽവ് കത്തുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണമാണ്. എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഫ്യൂവൽ ഫിൽട്ടറിന് 0.05 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ള മാലിന്യങ്ങൾ മാത്രമേ ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. വ്യക്തമായും, ഫിൽട്ടറേഷൻ കഴിവ് വളരെ ശക്തമല്ല. ഈ സമയത്ത് ഫ്യുവൽ ഫിൽട്ടർ എലമെൻ്റ് പൊട്ടിയാൽ, ഫിൽട്ടർ എലമെൻ്റിൻ്റെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഫീൽഡ് പാഡുകൾ നഷ്‌ടപ്പെടുകയോ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്‌താൽ, ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം നേരിട്ട് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും അതിലെ അഴുക്ക് ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യും. അതിനെ അടക്കുക.

(3) എഞ്ചിൻ താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണ്, സൂചി വാൽവ് കത്തിച്ചു.

① എഞ്ചിൻ പലപ്പോഴും കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ദീർഘനേരം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദം കുറയുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, കൂടാതെ ഇൻജക്ടറിന് ചുറ്റും ഓയിൽ ഒഴുകുകയും കാർബൺ നിക്ഷേപം ഉണ്ടാക്കുകയും താപനില ഉയരുകയും സൂചി വാൽവ് കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

② ജ്വലന അറയിലേക്ക് എണ്ണ കുതിച്ചുകയറുകയും ജ്വലനത്തിനുശേഷം ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിൽ വലിയ അളവിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപം ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിൽ നിന്ന് ചൂട് കുറയുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുകയും സൂചി വാൽവ് കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.