Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV-യ്ക്ക് നല്ല വില കോമൺ റെയിൽ ഇൻജക്ടർ ഡീസൽ ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടർ 23670-30110

ഡൈനാമിക് ഫ്ളൂയിഡ് ചോർച്ച ഇന്ധന സംവിധാനത്തിൻ്റെ ഡ്യൂറബിലിറ്റി സൂചകങ്ങളിലൊന്നാണ്, അതായത് അങ്ങേയറ്റത്തെ റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിലോ തീവ്രമായ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിലോ, ടാങ്ക് സമ്മർദ്ദ നഷ്ടപരിഹാര ഉപകരണത്തിൽ നിന്ന് ദ്രാവകം പുറത്തേക്ക് ഒഴുകില്ല, സാധാരണയായി ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന പരിധി വാൽവ്, ഗുരുത്വാകർഷണം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. വാൽവും രണ്ട് തരം വെൻ്റിങ് വാൽവുകളും, ടാങ്കിൻ്റെ ആന്തരിക മർദ്ദം സുരക്ഷിതമായ ശ്രേണിയിൽ നിലനിർത്തുന്നു. വെൻ്റിലേഷൻ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഒരു തുറന്ന ഘടനയായാണ് ഇന്ധന സംവിധാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ കരി കാനിസ്റ്ററിലൂടെ പരിസ്ഥിതിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ചിത്രം 2-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഫ്ലോട്ടിൻ്റെ ശക്തി മാറ്റത്തിനനുസരിച്ച് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന പരിധി വാൽവും ഗുരുത്വാകർഷണ വാൽവും തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ടാങ്കിനുള്ളിലെ മർദ്ദം വാൽവിൻ്റെ മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്ന ഓപ്പണിംഗ് മർദ്ദത്തേക്കാൾ കൂടുതലാകുമ്പോൾ, ഫ്ലോട്ട് തുറക്കുന്നു. എണ്ണയും വാതകവും പുറന്തള്ളുകയും കാർക്കോൾ കാനിസ്റ്ററിലെ സജീവമാക്കിയ കരി ഉപയോഗിച്ച് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, വാഹനത്തിൻ്റെ ഭാരം ലഘൂകരിക്കാൻ ബാഷ്പീകരണ ഉദ്വമന മലിനീകരണം. ഓപ്പൺ വാൽവിലൂടെ ഓപ്പൺ വാൽവിലൂടെ ഓയിൽ ചാർക്കോൾ കാനിസ്റ്ററിലേക്ക് ഒഴുകിയേക്കാം, ഇത് അസാധാരണമായ ഇന്ധന വിതരണം അല്ലെങ്കിൽ ടാങ്ക് നിറയ്ക്കൽ, കരി കാനിസ്റ്റർ കുതിർക്കൽ, ടാങ്കിലെ വിള്ളലുകൾ, ഇന്ധന സംവിധാനത്തിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള വെൻ്റിലേഷൻ പ്രകടനത്തെ ബാധിക്കുന്ന മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു.

ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയം, ദൈർഘ്യം, കുത്തിവയ്പ്പുകളുടെ എണ്ണം എന്നിവയുടെ ഓരോ സൈക്കിളിനും നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്ന നിയന്ത്രണ തന്ത്രം എഞ്ചിൻ വേഗതയും ഡ്രൈവർ ഇൻപുട്ടുകളും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ അതിൻ്റെ നിയന്ത്രണ അൽഗോരിതത്തിന് എഞ്ചിൻ MAP ഓൺലൈനിൽ കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയും; കോമൺ റെയിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ആരംഭ അവസ്ഥയ്‌ക്കായുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള പമ്പ് നിയന്ത്രണ തന്ത്രത്തിന് ഒരു ഫീഡ്-ഫോർവേഡ് കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ രൂപീകരിക്കുന്നതിന് ഇഞ്ചക്ഷൻ MAP ആവശ്യമാണ്; ലംപ്ഡ് മോഡലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട ആനുകാലിക പ്രവർത്തനം, തിരുത്തിയ ഇന്ധനത്തിൻ്റെ അളവ് കണക്കാക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഇവിടെ പ്രധാന കുത്തിവയ്പ്പ് അളവിൻ്റെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ഇപ്പോഴും MAP ഡയഗ്രാമിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്നു; എഞ്ചിൻ വേഗത, നിലവിലെ കോമൺ റെയിൽ മർദ്ദം (ഇനി മുതൽ റെയിൽ മർദ്ദം എന്ന് വിളിക്കുന്നു), കുത്തിവച്ച അളവ് എന്നിവയുടെ MAP ഉപയോഗിച്ചാണ് ഫീഡ്-ഫോർവേഡ് റെയിൽ നിയന്ത്രണം നടത്തുന്നത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പ്രധാന കുത്തിവയ്പ്പ് വോള്യത്തിൻ്റെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ഇപ്പോഴും MAP-ന് ലഭിക്കുന്നു; മർദ്ദത്തിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നതിനും കൃത്യമായ ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് നേടുന്നതിനുമായി എഞ്ചിൻ വേഗത, നിലവിലെ കോമൺ റെയിൽ മർദ്ദം (ഇനിമുതൽ റെയിൽ മർദ്ദം എന്ന് വിളിക്കുന്നു), കുത്തിവയ്പ്പ് അളവ് എന്നിവയുടെ MAP-കൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഫീഡ്-ഫോർവേഡ് റെയിൽ മർദ്ദ നിയന്ത്രണം നടത്തുന്നത്. മിക്ക ഇന്ധന നിയന്ത്രണ തന്ത്രങ്ങളിലും MAP മാപ്പ് ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, പക്ഷേ വിപുലമായ പരീക്ഷണങ്ങളിലൂടെ അത് നേടേണ്ടതുണ്ട്. തുടർച്ചയായ കുത്തിവയ്പ്പിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, കുത്തിവയ്പ്പുകൾക്കിടയിലുള്ള സമയം മാറുന്നതിനനുസരിച്ച് കുത്തിവയ്ക്കപ്പെടുന്ന ഇന്ധനത്തിൻ്റെ അളവിൽ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ സംഭവിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നതിനായി വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾക്കായുള്ള MAP ടെസ്റ്റുകളുടെ വില ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു.