എഞ്ചിൻ പമ്പിനുള്ള നല്ല നിലവാരമുള്ള ഡീസൽ പമ്പ് പ്ലങ്കർ 3 418 403 005 3403-005 ഡീസൽ പമ്പ് ഭാഗങ്ങൾ 3418403005 3403005

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളും സിലിണ്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന ക്രമവും അനുസരിച്ച് ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഇന്ധനം സമയബന്ധിതവും അളവും അനുസരിച്ച് ഇന്ധന ഇൻജക്ടറിലേക്ക് എത്തിക്കുക എന്നതാണ് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ പ്രവർത്തനം.

1.മൾട്ടി സിലിണ്ടർ വെഹിക്കിൾ ഡീസൽ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഇനിപ്പറയുന്ന ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം

(1))ഓരോ സിലിണ്ടറിനും വിതരണം ചെയ്യുന്ന എണ്ണയുടെ അളവ് തുല്യമാണ്. കാലിബ്രേഷൻ വ്യവസ്ഥയിൽ, ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും എണ്ണ വിതരണത്തിലെ വ്യത്യാസം 3% ~ 4% ൽ കൂടുതലല്ല. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വർക്കിംഗ് അവസ്ഥയുടെ മാറ്റത്തിനൊപ്പം ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ഇന്ധന വിതരണം മാറ്റണം, അതിനാൽ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന് ഇന്ധന വിതരണ ക്രമീകരണ സംവിധാനം ഉണ്ടായിരിക്കണം.
(2) ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും ഓയിൽ സപ്ലൈ അഡ്വാൻസ് ആംഗിൾ ഒന്നുതന്നെയാണ്, പിശക് 0.5°~1° ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ആംഗിളിനേക്കാൾ കുറവാണ്. ഇന്ധന വിതരണ മുൻകൂർ ആംഗിളും ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സാഹചര്യത്തിനനുസരിച്ച് മാറണം, അതിനാൽ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ അഡ്വാൻസ് ഉപകരണം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം.
(3) ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും എണ്ണ വിതരണ ആംഗിൾ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്.
(4) ഓയിൽ ഇൻജക്റ്റർ ചോർന്നൊലിക്കുന്നത് തടയാൻ എണ്ണ വിതരണം പെട്ടെന്ന് നിർത്താൻ കഴിയും.

ഇൻ-ലൈൻ പ്ലങ്കർ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ്, റോട്ടർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് എന്നിങ്ങനെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന നിരവധി തരം ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പുകൾ ഉണ്ട്. കൂടാതെ, പമ്പുകൾ ഉണ്ട് - നോസിലുകൾ തുടങ്ങിയവ.

2. പ്ലങ്കർ തരം ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് സീരീസ്

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ പവർ വ്യാപകമായി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നതിനാൽ, ഓരോ സിലിണ്ടർ പവറിനും ആവശ്യമായ സൈക്കിൾ ഓയിൽ വിതരണത്തിനനുസരിച്ച് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്താൽ, ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ വലുപ്പ സവിശേഷതകൾ എണ്ണമറ്റതായിരിക്കും, ഇത് ധാരാളം ഉത്പാദനത്തിനും ഉപയോഗത്തിനും ഉള്ള അസൗകര്യം. അതിനാൽ, ലോകത്തിലെ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് നിർമ്മാതാക്കൾ വിവിധ പ്ലങ്കർ സ്ട്രോക്കുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിനെ കുറച്ച് സീരീസുകളോ മോഡലുകളോ ആയി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, തുടർന്ന് വ്യത്യസ്ത വലുപ്പത്തിലുള്ള പ്ലങ്കർ കപ്ലിംഗ് ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, വ്യത്യസ്ത ഇന്ധനങ്ങളുള്ള നിരവധി ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പുകൾ രൂപീകരിക്കുന്നു. വിവിധ പവർ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള തുക വിതരണം ചെയ്യുന്നു. പട്ടിക 5-4 ചൈനയിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന ഇൻ-ലൈൻ പ്ലങ്കർ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പുകളുടെ നിരവധി ശ്രേണികളും അവയുടെ പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകളും പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു.

എ, ബി സീരീസ് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ എ, ബി തരം ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് അടിസ്ഥാന ഘടന ഒന്നുതന്നെയാണ്, ഇൻ-ലൈൻ പ്ലങ്കർ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ പരമ്പരാഗത ഘടനയാണ്. പി-ടൈപ്പ് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന് ഒരു പുതിയ മാർഗമുണ്ട്, കൂടാതെ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ഘടന ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് സൈഡ് വിൻഡോ തുറക്കാതെ ബോക്സ്-ടൈപ്പ് സീലിംഗ് പമ്പ് ബോഡി സ്വീകരിക്കുന്നു. ടൈപ്പ് എ, ടൈപ്പ് പി ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ഘടനയും പ്രവർത്തന തത്വവും താഴെ വിവരിക്കുന്നു.

3.എ ടൈപ്പ് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം

ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുമ്പോൾ, ടാപ്പറ്റ് റോളർ CAM-ൻ്റെ അടിസ്ഥാന പ്രതലത്തിൽ ഉരുളുകയാണെങ്കിൽ, പ്ലങ്കർ പ്ലങ്കറിൻ്റെ താഴത്തെ ഡെഡ് സെൻ്ററിൻ്റെ സ്ഥാനത്ത് നിർത്തുന്നു. റോളർ CAM ലിഫ്റ്റ് വിഭാഗത്തിലേക്ക് ഉരുളുകയാണെങ്കിൽ, CAM ടാപ്പറ്റിനെ തള്ളുന്നു, കൂടാതെ ടാപ്പറ്റ് പ്ലങ്കറിനെ മുകളിലേക്ക് തള്ളുന്നു, അതേസമയം പ്ലങ്കർ സ്പ്രിംഗ് കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നു. CAM-ൻ്റെ മുകളിലെ ആർക്കിന് മുകളിലൂടെ റോളർ ഉരുളുമ്പോൾ, പ്ലങ്കർ പ്ലങ്കറിൻ്റെ മുകളിലെ ഡെഡ് സെൻ്ററിൽ എത്തുന്നു. തുടർന്ന് CAM ഡ്രോപ്പ് വിഭാഗത്തിൽ റോളർ ഉരുളുന്നു, പ്ലങ്കർ സ്പ്രിംഗ് പ്ലങ്കറിനെ തള്ളുന്നു, കൂടാതെ റോളർ CAM-ൻ്റെ അടിസ്ഥാന പ്രതലത്തിലേക്ക് ഉരുളുന്നത് വരെ പ്ലങ്കർ ടാപ്പറ്റിനെ താഴേക്ക് തള്ളുന്നു, കൂടാതെ പ്ലങ്കർ പ്ലങ്കറിൻ്റെ താഴത്തെ സ്റ്റോപ്പിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു. അതായത്, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ക്യാംഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഭ്രമണത്തോടെ, ടാപ്പറ്റും പ്ലങ്കറും യഥാക്രമം ടാപ്പറ്റ് ഹോളിലും പ്ലങ്കർ സ്ലീവിലും പ്ലങ്കറിൻ്റെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഡെഡ് സെൻ്റർക്കിടയിൽ പരസ്പരം മാറുന്നു.