ഹൈ പ്രിസിഷൻ ന്യൂ ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ നോസൽ 0 433 171 968 0443171968 DLLA 146P1581 ഡീസൽ ഭാഗങ്ങൾക്കായുള്ള കോമൺ റെയിൽ ഇൻജക്ടർ നോസൽ

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ സൂചി വാൽവ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ "കത്തുന്നത്" ഒരു സാധാരണ തെറ്റാണ്. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറിലെ മർദ്ദം ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്ക്രൂ മുറുക്കുകയോ അഴിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ ഡീസൽ എഞ്ചിന് മാറ്റമില്ല. കൂടാതെ, ഇന്ധന ഇൻജക്റ്ററിൻ്റെ സൂചി വാൽവിൻ്റെ വ്യത്യസ്ത സ്ഥാനങ്ങൾ കാരണം അത് "കത്തുമ്പോൾ", ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ പ്രകടനം അത് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ കൃത്യമായി സമാനമല്ല. സൂചി വാൽവ് തുറന്ന അവസ്ഥയിൽ "കത്തുമ്പോൾ", സിലിണ്ടറിൽ ഒരു നിശ്ചിത റിഥമിക് മെറ്റൽ മുട്ടുന്ന ശബ്ദം ഉണ്ടാകും. എഞ്ചിൻ്റെ ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടർ, ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഓയിൽ പൈപ്പ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് എന്നിവയുടെ താപനില മറ്റ് സിലിണ്ടറുകളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ഓയിൽ കട്ട് ഓഫ് ഇൻസ്പെക്ഷൻ സമയത്ത്, എണ്ണ വെട്ടിക്കുറച്ചതിന് ശേഷം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള മുട്ടുന്ന ശബ്ദവും വെളുത്ത പുകയും അപ്രത്യക്ഷമാകും. അതിൻ്റെ ഗൈഡ് ഭാഗം നിരീക്ഷിക്കാൻ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന പൈപ്പിൻ്റെ അയഞ്ഞ ഭാഗത്ത് നിന്ന് "കത്തിച്ച" ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടർ സൂചി വാൽവ് പുറത്തെടുക്കുക. യഥാർത്ഥ തെളിച്ചമുള്ള പ്രതലത്തിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും കത്തിനശിച്ചതായി കാണാം. സിലിണ്ടറിലെ ചൂടുള്ള വാതകം വീണ്ടും ഇൻജക്ടർ അറയിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, ഇത് ഇൻജക്ടർ അറയിലെ ഡീസൽ വിഘടിപ്പിക്കുകയും കാർബണൈസ് ചെയ്ത് കാർബൺ നിക്ഷേപം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സീറ്റ് ഉപരിതലത്തിൻ്റെ സീലിംഗിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നു. ഫ്യുവൽ ഇൻജക്റ്റർ അമിതമായി ചൂടാകുകയും, സൂചി വാൽവിൻ്റെ ചലനം തടയുകയും ഡീസൽ ആറ്റോമൈസേഷൻ മോശമാവുകയും ചെയ്യുന്നു, ഒടുവിൽ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ സൂചി വാൽവ് കത്തി നശിച്ചു.