എംപിഐ സംവിധാനത്തിൽ, ഇൻജക്ടറുകളെ ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒരേ ഗ്രൂപ്പിലെ ഇൻജക്ടറുകൾ ഒരേ സമയം ഓണാക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, 4-സിലിണ്ടർ മെഷീൻ ഇൻജക്ടറുകളെ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഓരോ ഗ്രൂപ്പിനും രണ്ട് ഇൻജക്ടറുകൾ വീതമാണ്, ഈ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളുടെ ഇൻജക്ടറുകൾ മാറിമാറി ഓയിൽ സ്പ്രേ ചെയ്യുന്നു, എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഓരോ തിരിവിലും ഒരു കൂട്ടം ഇൻജക്ടറുകൾ ഓയിൽ സ്പ്രേ ചെയ്യുന്നു. ഇൻജക്ടറുകളുടെ ഈ സംവിധാനം സമാന്തരമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, എല്ലാ ഇൻജക്ടറുകളുടെയും ഒരേ ഗ്രൂപ്പിൽ മാത്രം ഇസിയു ഒരേ സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുന്നു, ഇൻജക്ടറുകൾ ഒരേ സമയം തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇലക്ട്രോണിക് സർക്യൂട്ട് ലളിതമാക്കാൻ പ്രോഗ്രാമിംഗ് ലളിതമാണ്, പക്ഷേ ഇത് പ്രവർത്തനത്തിലെ ക്രമരഹിതമായ മാറ്റങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ്റെ അഭാവത്തിൻ്റെ വ്യത്യസ്ത അവസ്ഥകൾക്ക്, ഇത് ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിൽ എണ്ണയുടെയും വാതകത്തിൻ്റെയും സ്തംഭനാവസ്ഥയുടെ പ്രതിഭാസത്തിന് കാരണമാകും.

SFI സിസ്റ്റം, യഥാക്രമം ECU-ലേക്ക് നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഓരോ ഇൻജക്ടറും, ഇൻജക്ടർ ഇൻടേക്ക് വാൽവ് തുറക്കുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ് ഇത് കൃത്യമായി ചെയ്യാൻ കഴിയും, രണ്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ കാലയളവുകൾക്കിടയിൽ ഇൻജക്റ്റർ വ്യത്യസ്ത സാഹചര്യങ്ങളിലെ മാറ്റങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് മിശ്രിതത്തിൻ്റെ തൽക്ഷണ ക്രമീകരണം നടത്താം. . അതിനാൽ, മൾട്ടി-പോയിൻ്റ് ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും കൃത്യവും അനുയോജ്യവുമായ മാർഗ്ഗമാണ് എസ്എഫ്ഐ, നിലവിൽ പല കാർ എഞ്ചിനുകളും ഈ വഴി ഉപയോഗിക്കുന്നു.