കമ്മിൻസ് M11 N14 എഞ്ചിൻ സ്പെയർ പാർട്സിനുള്ള ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പുതിയ കൺട്രോൾ വാൽവ് മീറ്ററിംഗ് പ്ലങ്കർ 3411711 ബാരൽ പ്ലങ്കർ

ഡീസൽ എൻജിനിലെ പ്രധാന ഘടകമാണ് ഡീസൽ പ്ലങ്കർ. ഇതിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ സാധാരണയായി ഇനിപ്പറയുന്ന ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:
1. പ്ലങ്കർ ബോഡി: പ്ലങ്കർ സാധാരണയായി ഒരു സിലിണ്ടർ ഭാഗമാണ്, പ്ലങ്കർ സ്ലീവ് ഉപയോഗിച്ച് സീലിംഗ് പ്രകടനം ഉറപ്പാക്കാൻ അതിൻ്റെ ഉപരിതലം കൃത്യതയോടെ മെഷീൻ ചെയ്തതാണ്. പ്ലങ്കറിൻ്റെ മുകളിലെ അറ്റത്ത് സാധാരണയായി ഒരു ചട്ടി അല്ലെങ്കിൽ സർപ്പിള ഗ്രോവ് ഉണ്ട്, ഇത് ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പിൻ്റെ അളവും സമയവും നിയന്ത്രിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
2. പ്ലങ്കർ സ്ലീവ്: പ്ലങ്കറിന് യോജിച്ച ഒരു സ്ലീവ് ആണ് പ്ലങ്കർ സ്ലീവ്. പ്ലങ്കറിനെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ അതിനകത്ത് കൃത്യമായ സിലിണ്ടർ ദ്വാരമുണ്ട്. പ്ലങ്കർ സ്ലീവിൻ്റെ മുകളിലെ അറ്റത്ത് സാധാരണയായി ഒരു ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് ദ്വാരവും ഒരു ഓയിൽ റിട്ടേൺ ഹോളും ഉണ്ട്, അവ യഥാക്രമം ഇന്ധനത്തിൻ്റെ പ്രവേശനത്തിനും തിരിച്ചുവരവിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
3. ഓയിൽ ഡെലിവറി വാൽവ്: ഓയിൽ ഡെലിവറി വാൽവ് ഒരു വൺ-വേ വാൽവാണ്, സാധാരണയായി പ്ലങ്കർ സ്ലീവിൻ്റെ മുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധനം പ്ലങ്കർ സ്ലീവിലേക്ക് തിരികെ ഒഴുകുന്നത് തടയുക, അതുവഴി ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദവും ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയവും ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം.
4. പ്ലങ്കർ സ്പ്രിംഗ്: പ്ലങ്കർ സ്പ്രിംഗ് സാധാരണയായി പ്ലങ്കറിൻ്റെ അടിയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, ഇത് ക്യാംഷാഫ്റ്റുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നതിന് പ്ലങ്കറിനെ മുകളിലേക്ക് തള്ളാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പ്ലങ്കർ സ്പ്രിംഗിൻ്റെ ഇലാസ്റ്റിക് കോഫിഫിഷ്യൻ്റും പ്രീലോഡ് ഫോഴ്‌സും ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ അളവിലും ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയത്തിലും ഒരു പ്രധാന സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.
5. ക്യാംഷാഫ്റ്റ്: ഡീസൽ എഞ്ചിനിലെ ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ്. ഇത് ക്യാമിൻ്റെ ഭ്രമണത്തിലൂടെ പ്ലങ്കറിൻ്റെ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചലനം നയിക്കുന്നു. ക്യാംഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഭ്രമണ വേഗതയും ക്യാമിൻ്റെ ആകൃതിയും ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പിൻ്റെ അളവിലും സമയത്തിലും ഒരു പ്രധാന സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.
6. റോളർ ബോഡി: ക്യാംഷാഫ്റ്റുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന ഒരു ഭാഗമാണ് റോളർ ബോഡി. ക്യാംഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഭ്രമണ ചലനത്തെ പ്ലങ്കറിൻ്റെ മുകളിലേക്കും താഴേക്കുമുള്ള ചലനമാക്കി മാറ്റുക എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം. റോളർ ബോഡിയിൽ സാധാരണയായി ഒരു റോളറും റോളർ ഷാഫ്റ്റും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ റോളർ ഷാഫ്റ്റ് പ്ലങ്കറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
7. അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് മെക്കാനിസം: ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ അളവും ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയവും ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് മെക്കാനിസം ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ സാധാരണയായി ഒരു അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് സ്ക്രൂയും അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് സ്പ്രിംഗും ഉൾപ്പെടുന്നു. പ്ലങ്കറിൻ്റെ സ്ട്രോക്ക് ക്രമീകരിക്കാൻ അഡ്ജസ്റ്റിംഗ് സ്ക്രൂ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതുവഴി ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പിൻ്റെ അളവ് ക്രമീകരിക്കുന്നു; പ്ലങ്കറിൻ്റെ പ്രീലോഡ് ഫോഴ്‌സ് ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതുവഴി ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് സമയം ക്രമീകരിക്കുന്നു.