ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പുതിയ ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ 0445110414 0 445 110 414 ബോഷ് എഞ്ചിൻ സ്പെയർ പാർട്സുകൾക്കായുള്ള കോമൺ റെയിൽ ഇൻജക്ടർ

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിലും ഉദ്വമനത്തിലും ഇൻജക്ടർ ഘടനയുടെ സ്വാധീനം

ESC ടെസ്റ്റ് സൈക്കിൾ, സ്റ്റഡി-സ്റ്റേറ്റ് ഫുൾ-ലോഡ് ടെസ്റ്റ് എന്നിവയിലൂടെ, ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്ന ജ്വലന സംവിധാനം പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ സ്കീം നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. പ്രസക്തമായ നിഗമനങ്ങൾ ഇപ്രകാരമാണ്:
q) പൂർണ്ണ ലോഡിന് കീഴിൽ, 750mL/in, 610mL/min എന്നീ ഇൻജക്ടർ ഫ്ലോ റേറ്റുകളിൽ എഞ്ചിൻ പ്രകടനം താരതമ്യം ചെയ്യുക. സ്പീഡ് റേഞ്ച് 1600R/min-നേക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ, 750mL/min ന് തുല്യമായ പുക മൂല്യവും ഇന്ധന ഉപഭോഗ മൂല്യവും താരതമ്യേന കുറവാണെന്നും എന്നാൽ NO, എമിഷൻ മൂല്യങ്ങൾ അല്പം കൂടുതലാണെന്നും ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. ഇൻജക്റ്റർ ഫ്ലോ റേറ്റ് 750mL മിനിറ്റായപ്പോൾ എഞ്ചിൻ കണികാ പുറന്തള്ളൽ കുറഞ്ഞുവെന്ന് ESC പരിശോധനയുടെ ഫലങ്ങൾ കാണിച്ചു. കണികാ ഉദ്വമനത്തിനായുള്ള ദേശീയ IV എമിഷൻ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനും അതേ സമയം എഞ്ചിൻ്റെ പൂർണ്ണ ലോഡ് പ്രകടനത്തെ സമന്വയിപ്പിക്കുന്നതിനും, ഇൻജക്റ്റർ ഫ്ലോയുടെ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത പാരാമീറ്ററായി 750mL/min തിരഞ്ഞെടുത്തിരിക്കുന്നു. ) 148°, 150 നോസൽ കോൺ കോണുകളുടെ ഫുൾ-ലോഡ് പെർഫോമൻസ് കർവുകൾ അടിസ്ഥാനപരമായി സമാനമാണ്. നോസൽ കോൺ കോൺ 148 ആയിരിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ മികച്ചതാണെന്ന് ESC പരിശോധനാ ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു, കൂടാതെ കണികാ ഉദ്വമന മൂല്യം ചെറുതായി കുറയുന്നു. അതിനാൽ, ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത നോസൽ കോൺ കോൺ 148° ആയി തിരഞ്ഞെടുത്തിരിക്കുന്നു
6) ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ പ്രക്രിയയിൽ, വ്യത്യസ്ത നോസൽ പ്രോട്രഷനുകൾക്കായി പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തി. പൂർണ്ണ ലോഡിന് കീഴിൽ, റേറ്റുചെയ്ത സ്പീഡ് പോയിൻ്റിൽ, 2.0mm ൻ്റെ നോസൽ പ്രോട്രഷൻ്റെ ശക്തി അല്പം കുറവാണ്, വ്യത്യാസം ഏകദേശം 2kw ആണ്, പക്ഷേ അത് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പൂർണ്ണ ലോഡിൽ, നോസൽ പ്രോട്രഷൻ 2.0 മില്ലീമീറ്ററായിരിക്കുമ്പോൾ പുക നില മറ്റ് രണ്ട് തരം നോസൽ പ്രോട്രഷനുകളേക്കാൾ ചെറുതാണ്. നോസൽ പ്രോട്രഷനുകൾ വ്യത്യസ്തമാകുമ്പോൾ NO, CH, CO, സോട്ട് എന്നിവയുടെ എമിഷൻ ലെവലുകൾ ഏകദേശം തുല്യമാണെന്ന് ESC പരിശോധനകൾ കാണിക്കുന്നു. നോസിലിൻ്റെ പ്രോട്രഷൻ 2.0 എംഎം ആകുമ്പോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ കണികാ പുറന്തള്ളൽ ഗണ്യമായി കുറയുന്നു. അതിനാൽ, പൊതുവേ, 2.0 മില്ലീമീറ്ററിൻ്റെ നോസൽ പ്രോട്രഷൻ മികച്ചതാണ്, തുടർന്നുള്ള ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ഡിസൈനിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കും.