ഹോട്ട് സെല്ലിംഗ് ന്യൂ ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ 23670-09380 ഡെൻസോ ഓട്ടോ ഭാഗങ്ങൾക്കായുള്ള കോമൺ റെയിൽ ഇൻജക്ടർ

പ്രാരംഭ ഘട്ടം: ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകളുടെ ചരിത്രം ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ വികസനത്തിൻ്റെ ആദ്യ ദിവസങ്ങളിൽ നിന്ന് കണ്ടെത്താനാകും. അക്കാലത്ത്, ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകൾ താരതമ്യേന ലളിതവും അവയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ താരതമ്യേന അടിസ്ഥാനപരവുമായിരുന്നു.
മെക്കാനിക്കൽ നിയന്ത്രിത ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകൾ: സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പുരോഗതിയോടെ, മെക്കാനിക്കൽ നിയന്ത്രിത ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകൾ ഉയർന്നുവന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ, ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും ഫ്യൂവൽ ചേമ്പറുകളിലേക്ക് ഇന്ധനം എത്തിക്കുന്നതിന് ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന പമ്പ് എഞ്ചിൻ കാംഷാഫ്റ്റ് വഴി നയിക്കപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഇന്ധന വിതരണ രീതി എഞ്ചിൻ വേഗതയ്‌ക്കൊപ്പം മാറുന്നു, ഇത് വിവിധ വേഗതകളിൽ ഒപ്റ്റിമൽ ഇന്ധന വിതരണ നിയന്ത്രണം കൈവരിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകളുടെ വികസനം: കുത്തിവയ്പ്പ് പ്രക്രിയ കൂടുതൽ കൃത്യമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകൾ നിലവിൽ വന്നു. 1950 മുതൽ, ഗ്യാസോലിൻ കുത്തിവയ്പ്പ് സാങ്കേതികവിദ്യ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനുകളിൽ ഗ്യാസോലിൻ കുത്തിവയ്പ്പ് ആദ്യമായി ഉപയോഗിച്ച കമ്പനികൾ 1950 നും 1953 നും ഇടയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. 1953-ൽ, ബെൻഡിക്സ് ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഗ്യാസോലിൻ ഇൻജക്ടറുകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി, 1957-ൽ അവ പരസ്യമായി പുറത്തിറക്കി. ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകളുടെ വികസനം. സോളിനോയിഡ് വാൽവ് തുറക്കുന്നതും അടയ്ക്കുന്നതും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (ഇസിയു) ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതുവഴി കുത്തിവയ്പ്പ് സമയം, കുത്തിവയ്പ്പ് തുക, കുത്തിവയ്പ്പ് നിരക്ക് എന്നിവയുടെ കൃത്യമായ നിയന്ത്രണം കൈവരിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത മെക്കാനിക്കൽ നിയന്ത്രണ രീതികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഇൻജക്ടറുകൾക്ക് ഉയർന്ന വഴക്കവും കൃത്യതയും ഉണ്ട്.
കോമൺ റെയിൽ സംവിധാനത്തിലെ ഇൻജക്ടറുകൾ: കോമൺ റെയിൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഫ്യൂവൽ സപ്ലൈ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഉദയം ഇൻജക്ടറുകളുടെ വികസനത്തെ കൂടുതൽ പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചു. കോമൺ റെയിൽ സംവിധാനത്തിലെ ഇൻജക്ടറുകൾ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് സെർവോ സിസ്റ്റവും ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ ഘടകവും (സോളിനോയിഡ് വാൽവ്) കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള എണ്ണ പമ്പ് വഴി സാധാരണ ഇന്ധന വിതരണ പൈപ്പിലേക്ക് ഇന്ധനം എത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയത്തിൻ്റെയും ഇന്ധന മീറ്ററിംഗിൻ്റെയും പൂർണ്ണമായ വേർതിരിവ് തിരിച്ചറിയുന്നു. എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം, കുത്തിവയ്പ്പ് ആരംഭ പോയിൻ്റ്, ദൈർഘ്യം എന്നിവ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ കുത്തിവയ്പ്പിൻ്റെ മികച്ച നിയന്ത്രണ പോയിൻ്റ് പിന്തുടരാനും കഴിയും. ഇതിന് വളരെ ഉയർന്ന ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദം കൈവരിക്കാനും ഡീസൽ പ്രീ-ഇഞ്ചക്ഷൻ നടത്താനും കഴിയും.
തുടർച്ചയായ മെച്ചപ്പെടുത്തലും നവീകരണവും: സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ഇൻജക്ടറുകൾ തുടർച്ചയായി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ഘടനയിലും പ്രകടനത്തിലും നവീകരിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്തു. ഉദാഹരണത്തിന്, കർശനമായ എമിഷൻ നിയന്ത്രണങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിനും ഇന്ധന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും, നോസൽ ഘടന, മെറ്റീരിയലുകൾ, നിയന്ത്രണ കൃത്യത എന്നിവയിൽ ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നു; ബോൾ വാൽവ് തരം, പ്ലേറ്റ് വാൽവ് തരം എന്നിങ്ങനെയുള്ള വ്യത്യസ്ത തരം ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറുകളും വ്യത്യസ്ത ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു; ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകളുടെ മിനിയേച്ചറൈസേഷൻ എഞ്ചിനുകളുടെ ഒതുക്കമുള്ള രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു; ഉയർന്ന മർദ്ദം നേരിട്ടുള്ള ഇഞ്ചക്ഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ആറ്റോമൈസേഷൻ ഫലവും ജ്വലന കാര്യക്ഷമതയും മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും; മൾട്ടി-ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറുകളുടെ വികസനം വിവിധ തരം ഇന്ധനങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ എഞ്ചിനുകളെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.
ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറുകളുടെ വികസനം എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഇഞ്ചക്ഷൻ കൃത്യത മെച്ചപ്പെടുത്തൽ, ഇന്ധന ആറ്റോമൈസേഷൻ, ജ്വലന ഇഫക്റ്റുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ, ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കൽ, എഞ്ചിൻ പ്രകടനവും ഇന്ധനക്ഷമതയും മെച്ചപ്പെടുത്തൽ എന്നിവയിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സാങ്കേതികവിദ്യ, മെറ്റീരിയൽ സയൻസ്, മറ്റ് മേഖലകളിലെ പുരോഗതി എന്നിവയുമായി അടുത്ത ബന്ധമുണ്ട്.