ടൊയോട്ടയ്‌ക്കായുള്ള ചൈനയിൽ നിർമ്മിച്ച ഡീസൽ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് 22100-5D180 ഇൻജക്ടർ ഫ്യൂവൽ പമ്പ് സ്പെയർ പാർട്ട്

ഫംഗ്‌ഷൻ: ഡീസൽ മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുക, എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തന ക്രമത്തിനും ലോഡ് വലുപ്പത്തിനും അനുസൃതമായി ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഡീസൽ ഇൻജക്ടറിലേക്ക് സമയബന്ധിതമായും അളവിലും എത്തിക്കുക, ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും ഇന്ധന വിതരണ മർദ്ദം തുല്യമാണ്.
ആവശ്യകതകൾ:
(1) പമ്പ് ഓയിൽ മർദ്ദം ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദത്തിൻ്റെയും ആറ്റോമൈസേഷൻ ഗുണനിലവാരത്തിൻ്റെയും ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റണം.
(2) ഇന്ധന വിതരണം ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ കൃത്യമായ അളവ് നിറവേറ്റണം.
(3) ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തന ക്രമം അനുസരിച്ച് നിശ്ചിത സമയത്തിനുള്ളിൽ കൃത്യമായ ഇന്ധന വിതരണം ഉറപ്പാക്കുക.
(4) ഇന്ധന വിതരണ തുകയും ഇന്ധന വിതരണ സമയവും ക്രമീകരിക്കുകയും ഓരോ സിലിണ്ടറിനും ഏകീകൃത ഇന്ധന വിതരണം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യാം.
(5) ഇന്ധന വിതരണ പാറ്റേൺ ഡീസലിൻ്റെ പൂർണ്ണമായ ജ്വലനം ഉറപ്പാക്കണം.
(6) ഇന്ധന വിതരണത്തിൻ്റെ തുടക്കവും അവസാനവും ചടുലമായിരിക്കണം, ഇന്ധന കട്ട് ഓഫ് വൃത്തിയുള്ളതായിരിക്കണം, ഓയിൽ ഡ്രിപ്പിംഗ് ഒഴിവാക്കണം.
തരം: ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വമനുസരിച്ച് മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം: പ്ലങ്കർ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ്, ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ്-ഇൻജക്റ്റർ, റോട്ടർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ്.

പ്ലങ്കർ തലയുടെ സിലിണ്ടർ പ്രതലത്തിൽ ഒരു ചെരിഞ്ഞ ഗ്രോവ് കട്ട് ഉണ്ട്, അത് റേഡിയൽ ദ്വാരങ്ങളിലൂടെയും അച്ചുതണ്ട ദ്വാരങ്ങളിലൂടെയും മുകളിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. രക്തചംക്രമണമുള്ള എണ്ണ വിതരണം മാറ്റുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം; പ്ലങ്കർ സ്ലീവ് ഇൻലെറ്റ്, റിട്ടേൺ ഓയിൽ ദ്വാരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അവ പമ്പിൻ്റെ മുകളിലെ ബോഡിയിലെ താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ ചേമ്പറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പമ്പിൻ്റെ മുകളിലെ ശരീരത്തിലേക്ക് പ്ലങ്കർ സ്ലീവ് ചേർത്ത ശേഷം, അത് പൊസിഷനിംഗ് സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥാപിക്കണം.
പ്ലങ്കർ തലയിലെ ചെരിഞ്ഞ ഗ്രോവിൻ്റെ സ്ഥാനം വ്യത്യസ്തമാണ്, എണ്ണ വിതരണം മാറ്റുന്ന രീതിയും വ്യത്യസ്തമാണ്. ഓയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവ്, ഓയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവ് സീറ്റ് എന്നിവയും ഒരു ജോടി കൃത്യമായ ഭാഗങ്ങളാണ്, അവ പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നതിനും പൊടിക്കുന്നതിനും ശേഷം പരസ്പരം മാറ്റാൻ കഴിയില്ല.