ഹ്യുണ്ടായ് ടെറാകാൻ KIA കാർണിവൽ KIA സെഡോണ 2.9L എഞ്ചിനുള്ള പുതിയ കോമൺ റെയിൽ ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ Ejbr02901d Ejbr03701d ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ 33800-4X800 33801-4X810

ഡീസൽ ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ് ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ, അതിൻ്റെ ഫ്ലോ സവിശേഷതകളും പ്രവർത്തന പ്രകടനവും ന്യായമാണോ അല്ലയോ എന്നത് എഞ്ചിൻ്റെ എമിഷൻ പ്രകടനത്തെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നില്ല.
1. ഔട്ട്‌ലെറ്റ് മർദ്ദത്തിന്, ഡീസൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഫ്ലോ സവിശേഷതകളിൽ അതിൻ്റെ സ്വാധീനം ഇപ്രകാരമാണ്: ഔട്ട്‌ലെറ്റ് മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നത് തുടരുമ്പോൾ, യൂണിറ്റ് സമയത്തിന് കുത്തിവച്ച ഇന്ധനത്തിൻ്റെ അളവ് വർദ്ധിക്കുന്ന പ്രവണത കാണിക്കുന്നു.
2. ഡീസൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന പ്രകടനം കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, പ്രസക്തമായ ഓപ്പറേറ്റർമാർ ഔട്ട്ലെറ്റ് മർദ്ദത്തിൻ്റെ ശാസ്ത്രീയ നിയന്ത്രണം ശക്തിപ്പെടുത്തണം. ഔട്ട്‌ലെറ്റ് മർദ്ദം വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, ഓരോ യൂണിറ്റ് സമയത്തിനും ഇൻജക്ടർ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ വോളിയം ഗുരുതരമായി അപര്യാപ്തമായിരിക്കും. ECU ൻ്റെ യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഡീസൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് മർദ്ദം പരമാവധി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഔട്ട്‌ലെറ്റ് മർദ്ദം 300kPa ആയി സജ്ജീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം ഔട്ട്‌ലെറ്റ് മർദ്ദം 300kPa ൽ എത്തുമ്പോൾ മാത്രമേ, ഡീസൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ അനുബന്ധ ചലനാത്മക ഫ്ലോ റേറ്റ് വ്യാപ്തി മാറുന്നു. താരതമ്യേന വ്യക്തമാണ്, അതിനാൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തന ആവശ്യകതകൾ നന്നായി നിറവേറ്റുന്നതിന്.
3. വ്യത്യസ്‌ത ഔട്ട്‌ലെറ്റ് മർദ്ദത്തിൽ, ഡീസൽ ഇൻജക്‌ടറിൻ്റെ സ്റ്റാറ്റിക് ഫ്ലോ റേറ്റ് വ്യാപകമായി ചാഞ്ചാടുന്നു, കൂടാതെ വ്യക്തമായ പോസിറ്റീവ് കോറിലേഷനുമുണ്ട്.