Jmc ട്രാൻസിറ്റ് ക്വിംഗ്ലിംഗിനായി പുതിയ ഡീസൽ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ 28490086

ഇടത്തരം, ചെറുകിട ഹൈ-സ്പീഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകൾക്ക് സാധാരണയായി രണ്ട് തരങ്ങളുണ്ട്: പൈൻ്റൽ തരം, പോറസ് തരം. അച്ചുതണ്ട് സൂചി ഇൻജക്ടറുകൾ വോർട്ടക്സ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രീ-കമ്പസ്ഷൻ ജ്വലന അറകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കുത്തിവയ്പ്പ് ദ്വാരങ്ങളുടെ എണ്ണം 1 ആണ്, അപ്പേർച്ചർ വ്യാസം 1 മില്ലീമീറ്ററിന് മുകളിലാണ്. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഇൻജക്ടർ വിശ്വസനീയമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇഞ്ചക്ഷൻ ദ്വാരങ്ങൾ കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങളാൽ തടയുന്നത് എളുപ്പമല്ല, എന്നാൽ താപ ദക്ഷത കുറവാണ്, ഇന്ധന ഉപഭോഗം കൂടുതലാണ്. ആഭ്യന്തര 125 സീരീസ്, 146 സീരീസ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഈ വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നു. നേരിട്ടുള്ള കുത്തിവയ്പ്പ് ജ്വലന അറകളിൽ മൾട്ടി-ഹോൾ ഇൻജക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇതിന് ചെറിയ ടേപ്പറും ലോംഗ് റേഞ്ചും ഉപയോഗിച്ച് നിരവധി സ്പ്രേകൾ തളിക്കാൻ കഴിയും. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഇൻജക്ടറിന് ഉയർന്ന താപ ദക്ഷതയുണ്ട്, കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമതയുണ്ട്. ആഭ്യന്തര 135 സീരീസ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറിന് 0.35 എംഎം വ്യാസമുള്ള ഒന്നിലധികം നോസൽ ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്. ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ സൂചി വാൽവ് കപ്ലിംഗ് താരതമ്യേന കൃത്യമാണ്, കൂടാതെ അതിൻ്റെ പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ക്ലിയറൻസ് 0.002 ~ 0.004 മിമി മാത്രമാണ്. ഡീസൽ എണ്ണയിൽ മാലിന്യങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, സൂചി വാൽവ് കുടുങ്ങിപ്പോകും. കൂടാതെ, ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ തല ജ്വലന അറയിലെ ഉയർന്ന താപനിലയും ഉയർന്ന മർദ്ദവും ഉള്ള വാതകവുമായി വളരെക്കാലമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നു, ഇത് സൂചി വാൽവ് ക്രമേണ വികസിക്കുകയും രൂപഭേദം വരുത്തുകയും ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇൻജക്റ്റർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, സൂചി വാൽവ് ബോഡിയുടെ സീലിംഗ് കോൺ ഉപരിതലത്തിൽ സൂചി വാൽവ് ഇടയ്ക്കിടെ സ്വാധീനിക്കപ്പെടുന്നു, ഈ സ്ഥലത്ത് നിന്ന് ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള എണ്ണ പ്രവാഹം തുടർച്ചയായി കുത്തിവയ്ക്കുമ്പോൾ, കോൺ ഉപരിതലത്തിൽ പോറലുകളും പാടുകളും പ്രത്യക്ഷപ്പെടും - ക്രമേണ നഷ്ടപ്പെടും. മുദ്രയിടുക, എണ്ണ തുള്ളി തുടങ്ങുക. മെഷീൻ താപനില കുറയുമ്പോൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് വെളുത്ത പുക പുറപ്പെടുവിക്കും, മെഷീൻ താപനില ഉയരുമ്പോൾ അത് കറുത്ത പുകയായി മാറും, ചിലപ്പോൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് ക്രമരഹിതമായ സ്ഫോടന ശബ്ദങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിക്കും.