പ്രൊഫഷണൽ മാനുഫാക്ചർ ഡീസൽ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ A6510702787 Mercedes-Benz എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങൾക്കായുള്ള കോമൺ റെയിൽ ഇൻജക്ടർ

1. ശക്തിയും ടോർക്കും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം

സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ്റെ സിലിണ്ടർ സ്ട്രോക്ക് താരതമ്യേന ചെറുതാണ്. ഈ ഡിസൈൻ സ്വീകരിച്ചതിൻ്റെ കാരണം പൂർണ്ണമായും എഞ്ചിൻ്റെ പരമാവധി വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാണ്, അങ്ങനെ കൂടുതൽ പവർ പൊട്ടിത്തെറിക്കും. നേരെമറിച്ച്, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ വാഹന ടോർക്കിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു, കൂടാതെ സിലിണ്ടർ സ്ട്രോക്ക് താരതമ്യേന ദൈർഘ്യമേറിയതായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് വാഹനത്തിൻ്റെ വേഗത കുറയ്ക്കുകയും മികച്ച ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങൾ, എസ്‌യുവികൾ, ട്രക്കുകൾ മുതലായവയെല്ലാം ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ തങ്ങളുടെ പവർ സ്രോതസ്സായി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൻ്റെ കാരണവും ഇതാണ്.

2. ഇന്ധനക്ഷമത

ഇന്ധനക്ഷമത എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന, താപ ഊർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നതിൽ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യക്ഷമത താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതാണ് ഏറ്റവും അവബോധജന്യമായ താരതമ്യം. എന്നിരുന്നാലും, വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള എഞ്ചിൻ സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ ചില വ്യത്യാസങ്ങൾ കാരണം, എഞ്ചിനുകളുടെ താപ ഊർജ്ജ പരിവർത്തന കാര്യക്ഷമതയിൽ ചില വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്. ഇപ്പോൾ, ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിനുകളുടെ താപ കാര്യക്ഷമത പരിവർത്തനം എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു പ്രശ്നമാണ്. മിക്ക ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെയും താപ ദക്ഷത ഏകദേശം 40% മാത്രമേ എത്തുകയുള്ളൂ. Nissan, Mazda തുടങ്ങിയ ബ്രാൻഡുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന എൻജിനുകളുടെ താപ ദക്ഷത പരിവർത്തനം മാത്രമേ 40% കവിയാൻ കഴിയൂ. മറുവശത്ത്, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക്, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ താപ കാര്യക്ഷമത പരിവർത്തനം 35% ന് മുകളിലാണ്, അത് 40% കവിയാൻ എളുപ്പമാണ്. താപ ദക്ഷത 45% കവിയുന്ന ചില എഞ്ചിനുകൾ പോലും ഉണ്ട്. അതിനാൽ, അതേ അളവിൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, ഡീസൽ എഞ്ചിന് കൂടുതൽ താപ ഊർജ്ജം മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റാൻ കഴിയും, അതായത് അത് കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ളതാണ്.

കൂടാതെ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ കുറഞ്ഞ താപ ദക്ഷതയും ഗ്യാസോലിൻ ഘടനയുമായി അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഒരു രാസവസ്തുവിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ എന്നിവ ചെറിയ തന്മാത്രകളാൽ നിർമ്മിതമാണ്, ഓരോ ഹൈഡ്രോകാർബൺ സംയുക്ത തന്മാത്രയിലും ഏകദേശം 8-10 ഗ്യാസോലിൻ തന്മാത്രകളുണ്ട്. കാർബൺ ആറ്റങ്ങൾ, ഡീസൽ തന്മാത്രകൾക്ക് 12-15 കാർബൺ ആറ്റങ്ങളിൽ എത്താൻ കഴിയും. ഉയർന്ന കാർബൺ ആറ്റത്തിൻ്റെ ഉള്ളടക്കം, ജ്വലനത്തിനു ശേഷമുള്ള ഊർജ്ജം കൂടുതലാണ്. അതിനാൽ, അതേ ശക്തി കൈവരിക്കാൻ, ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ഇന്ധന ഉപഭോഗം സ്വാഭാവികമായും കൂടുതലായിരിക്കും.

 3. എഞ്ചിൻ വിശ്വാസ്യതയും സുരക്ഷയും

എഞ്ചിൻ്റെ സേവനജീവിതം ഭ്രമണ വേഗതയുമായി അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന പ്രവർത്തന വേഗത, സേവന ജീവിതം ചെറുതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, F1 റേസിംഗ് കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന എഞ്ചിന് 3,000 rpm-ൻ്റെ നിഷ്ക്രിയ വേഗതയുണ്ട്, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ശരാശരി എഞ്ചിൻ വേഗത 15,000 rpm-ന് മുകളിലാണ്, അതിനാൽ സ്ക്രാപ്പിനായി ഒരു എഞ്ചിൻ അയയ്‌ക്കുന്നതിന് അടിസ്ഥാനപരമായി കുറച്ച് മത്സരങ്ങൾ മാത്രമേ എടുക്കൂ. . യാഥാർത്ഥ്യത്തിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ കുറഞ്ഞ ടോർക്കിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു, അതിനാൽ അതേ ശക്തി ഒരേ വേഗതയിൽ എത്തുമ്പോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വേഗത കുറവാണ്. കൂടാതെ, ഏറ്റവും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പോലും, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വേഗത സാധാരണയായി 4500 ആർപിഎം കവിയരുത്, അതേസമയം കൂടുതൽ കുതിരശക്തി പുറത്തെടുക്കാൻ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന് പരമാവധി വേഗത കുറഞ്ഞത് 6500 ആർപിഎം ആണ്. അതിനാൽ, താഴ്ന്ന ആർപിഎം ഉള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ സ്വാഭാവികമായും കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമാണ്.

ഡീസൽ അസ്ഥിരമല്ല, സാധാരണ പ്രവർത്തന ഊഷ്മാവിൽ കത്തിക്കാൻ എളുപ്പമല്ല. അതിനാൽ, ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ അപകടം സംഭവിക്കുമ്പോൾ, വാഹനം സ്വയമേവ തീപിടിക്കാനുള്ള സാധ്യതയും വളരെ ചെറുതാണ്. പെട്രോൾ വാഹനത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇന്ധന ടാങ്ക് ചോർന്നാൽ, ഒരു ചെറിയ തീപ്പൊരിക്ക് മാത്രമേ അതിനെ ജ്വലിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ. ഉടൻ തന്നെ വാഹനം മുഴുവൻ കത്തിക്കുന്നു.