ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ 0445110418 ബോഷ് FIAT Ducato, Iveco Daily

വാൽവ് ഒടിവിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്: ആഴത്തിലുള്ള കെടുത്തൽ പോലെ; മെറ്റീരിയൽ വിള്ളലുകൾ; തെറ്റായ മെറ്റീരിയൽ; ലോക്ക് ഗ്രോവ് ട്രാൻസിഷൻ ആർക്ക് വളരെ ചെറുതാണ്; വാൽവ് വെൽഡിംഗ് ശക്തി മതിയാകില്ല. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, അനുചിതമായ ഉപയോഗം, മറ്റ് ഗുണനിലവാരമില്ലാത്ത കാരണങ്ങൾ എന്നിവ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വാൽവ് ക്രാക്കിംഗിനെക്കുറിച്ച് മാത്രമാണ് ഈ പേപ്പർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്.

ആഘാതം മൂലമുണ്ടാകുന്ന വാൽവ് ഒടിവ് (തെറ്റായ വാൽവ് ഘട്ടം മൂലമുണ്ടാകുന്ന വാൽവ് ഇംപാക്ട് പിസ്റ്റൺ ഒഴികെ)

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ മുഴുവൻ പ്രക്രിയയിലും വാൽവ് മോഷൻ സ്ട്രോക്കിൻ്റെ ടോപ്പ് ഡെഡ് സെൻ്റർ സ്ഥിരമാണ്, കൂടാതെ അതിൻ്റെ താഴെയുള്ള ഡെഡ് സെൻ്റർ വ്യത്യസ്ത ജോലി സാഹചര്യങ്ങളിൽ ചെറുതായി മാറുന്നു.

നിഷ്ക്രിയമായ അല്ലെങ്കിൽ ഇടത്തരം വേഗതയിൽ, വാൽവ് സ്പ്രിംഗിൻ്റെ പ്രവർത്തനം കാരണം, വാൽവ് റോക്കർ ആം ഷാഫ്റ്റിനും റോക്കർ ആം ഷാഫ്റ്റ് ദ്വാരത്തിനും ഇടയിലുള്ള വിടവ് ഷാഫ്റ്റിന് മുകളിൽ നിലനിൽക്കുന്നു. റോക്കർ ആം ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ട റോക്കർ ആം റൊട്ടേഷൻ സെൻ്ററിൻ്റെ ഉത്കേന്ദ്രത റോക്കർ ആം ഷാഫ്റ്റും ഷാഫ്റ്റ് ദ്വാരവും തമ്മിലുള്ള വിടവിന് തുല്യമാണ്. ഹൈ സ്പീഡ് ഓപ്പറേഷനിൽ, വാൽവ് റോക്കർ ആം, പുഷ് വടി, ടാഷ്റ്റ് ഇനേർഷ്യൽ ഫോഴ്സ് എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനം കാരണം, വാൽവ് താഴെയുള്ള ഡെഡ് സെൻ്റർ, റോക്കർ ആം റൊട്ടേഷൻ സെൻ്റർ, റോക്കർ ആം ഷാഫ്റ്റ് എന്നിവയുടെ ഉത്കേന്ദ്രതയിലും മൊത്തം റണ്ണൗട്ടിലും എത്തുന്നു. റോക്കർ ഭുജത്തിൻ്റെ ഭ്രമണ കേന്ദ്രം റോക്കർ ആമിൻ്റെയും ഷാഫ്റ്റിൻ്റെയും ദ്വാരം തമ്മിലുള്ള ക്ലിയറൻസിൻ്റെ 2 മടങ്ങ് ആണ്. അപ്പോൾ വാൽവ് ബോട്ടം ഡെഡ് സെൻ്ററിൻ്റെ താഴേക്കുള്ള ഷിഫ്റ്റ് റോക്കർ ആം ഷാഫ്റ്റ് ക്ലിയറൻസിൻ്റെ ഏകദേശം 4.4 ~ 5.6 മടങ്ങാണ്. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് നിലവിലുള്ള ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ പ്രധാനമായും 0.06 നും 0.10 മില്ലീമീറ്ററിനും ഇടയിലാണെങ്കിലും, അതിവേഗ പ്രവർത്തന സമയത്ത് വാൽവിൻ്റെ സ്ഥാനചലനം ഏകദേശം 0.05 മില്ലീമീറ്ററാണെന്ന് സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.