ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ 0445120101 Bosch injector Cr/IPL19.5/Zeres20s-ന് അനുയോജ്യമാണ്

ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ സാങ്കേതിക പുരോഗതി

ഡെൻസോയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറയിലെ കോമൺ റെയിൽ ഇൻജക്ടർ സാങ്കേതികവിദ്യ 2015-ൽ, ഡെൻസോ അതിൻ്റെ പുതിയ തലമുറ G4S കോമൺ റെയിൽ സിസ്റ്റം Mazda CX3, Toyota Hilux, മറ്റ് മോഡലുകൾ എന്നിവയിൽ പ്രയോഗിച്ചു, അതേ സമയം G4S-നോട് ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഐആർട്ടുമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടു. കോമൺ റെയിൽ സംവിധാനത്തിൻ്റെ മാതൃകകൾ. ഈ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്‌റ്റർ മുമ്പത്തെ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്‌ടറിൻ്റെ ഘടന മാറ്റി, ഫ്യുവൽ ഇൻജക്‌ടറിൻ്റെ ഫ്യൂവൽ റിട്ടേൺ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്‌ഷൻ കൃത്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുമായി മുങ്ങിയ സോളിനോയിഡ് വാൽവ്, ത്രീ-വേ വാൽവ്, മറ്റ് ഘടനകൾ എന്നിവ സ്വീകരിച്ചു. ഈ ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ പ്രകടന മെച്ചപ്പെടുത്തലും വ്യവസായത്തിൻ്റെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നതിനെ ബാധിക്കുന്നു.
കൺട്രോൾ ചേമ്പറിലേക്കും പുറത്തേക്കും ഒഴുകുന്ന ദ്രാവകത്തിൻ്റെ ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ പരമ്പരാഗത ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകൾ കൺട്രോൾ ചേമ്പറിൻ്റെ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുകയോ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, അതുവഴി സൂചി വാൽവ് ഉയർത്തുന്നതും അടയ്ക്കുന്നതും നിയന്ത്രിക്കുന്നു. പ്രവർത്തനസമയത്ത് ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വശവും താഴ്ന്ന മർദ്ദമുള്ള വശവും പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഭാഗത്ത് നിന്ന് താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിലേക്ക് നേരിട്ട് ഒഴുകുകയും പാഴാകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വശവും താഴ്ന്ന മർദ്ദമുള്ള വശവും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം വിച്ഛേദിക്കാൻ G4S ഒരു ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ഓറിഫൈസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് സ്റ്റാറ്റിക് ഓയിൽ റിട്ടേൺ ഇല്ലെന്ന ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുകയും ഡൈനാമിക് ഓയിൽ റിട്ടേൺ വളരെയധികം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതേ സമയം, ഓയിൽ റിട്ടേൺ വോളിയത്തിലെ ഗണ്യമായ കുറവിൻ്റെ പ്രയോജനം, അതിൻ്റെ ഓയിൽ റിട്ടേൺ താപനിലയും G3S ഇൻജക്ടറുകളേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ് (300 MPa-യിലുള്ള G4S-ൻ്റെ എണ്ണ റിട്ടേൺ താപനില 200 MPa-യിലുള്ള G3S-നേക്കാൾ 20% കുറവാണ്). അതിനാൽ, താപനിലയിലെ വർദ്ധനവ് കാരണം ഡൈനാമിക് വിസ്കോസിറ്റി കുറയുന്നത് കാരണം വർദ്ധിച്ച എണ്ണ വരുമാനത്തിൻ്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നു