ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ 0445120123 കമ്മിൻസ് കമാസ് കാവ്സ് എഞ്ചിനുള്ള ബോഷ്

നിർദ്ദിഷ്ട പരിശോധനാ പ്രക്രിയ ഇപ്രകാരമാണ്:(1) ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ഭ്രമണ വേഗത 1000 r/min ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഇന്ധന വിതരണ ടൂത്ത് വടിയുടെ സ്ഥാനം ക്രമീകരിക്കുക, അങ്ങനെ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ രക്തചംക്രമണ എണ്ണയുടെ അളവ് 50 mm3 ആണ്, ഇന്ധന വിതരണ ടൂത്ത് വടിയുടെ സ്ഥാനം മാറ്റമില്ലാതെ സൂക്ഷിക്കുക, ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ഭ്രമണ വേഗതയിൽ ഇന്ധന ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഓരോ ദ്വാരത്തിൻ്റെയും സ്പ്രേ ഇംപാക്ട് ഫോഴ്‌സ് അളക്കുക യഥാക്രമം 800, 1000, 1200 r/min; (2) ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ സ്പീഡ് 1000 r/min സ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ച് കൺട്രോളർ ക്രമീകരിക്കുക, ഓയിൽ സപ്ലൈ ടൂത്ത് വടിയുടെ സ്ഥാനം ക്രമീകരിക്കുക, കൂടാതെ ഓരോ ദ്വാരത്തിൻ്റെയും സ്പ്രേ ഇംപാക്ട് ഫോഴ്‌സ് അളക്കുക ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ രക്തചംക്രമണ എണ്ണയുടെ അളവ് 50, 60, 70 എംഎം3/സൈക്കിൾ ആയിരിക്കുമ്പോൾ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ.

കർശനമായ CO: എമിഷൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനും നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡും (NO.) മണം ഉദ്വമനവും തമ്മിലുള്ള ടാർഗെറ്റ് വൈരുദ്ധ്യം ലഘൂകരിക്കാനും, കാര്യക്ഷമമായ പവർ പ്ലാൻ്റുകൾ വികസിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. നിലവിലുള്ളതും ഭാവിയിലെതുമായ യൂറോപ്യൻ എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നത് ഡീസൽ എൻജിനുകൾക്ക് വെല്ലുവിളിയാണ്. ഉയർന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ (ഇജിആർ) നിരക്കും ഉയർന്ന ബൂസ്റ്റർ മർദ്ദവും ഭാഗിക ലോഡ് ഓപ്പറേഷനിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ NO യും സോട്ട് എമിഷനും തമ്മിലുള്ള വൈരുദ്ധ്യം ഫലപ്രദമായി മെച്ചപ്പെടുത്തും. ഒപ്റ്റിമൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ തന്ത്രം ഡിജിറ്റൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പാറ്റേണുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് കണിക ഉദ്വമനവും ജ്വലന ശബ്ദവും കുറയ്ക്കുന്നു. Matsumoto et al. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നത് ഈ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണെന്ന് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. പാസഞ്ചർ കാറിൻ്റെ ഡീസൽ ഇൻജക്ടറിലേക്ക് പ്രഷർ മോഡുലേഷൻ സിസ്റ്റത്തെ സംയോജിപ്പിച്ച് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ അതേ സങ്കീർണ്ണതയോടെ കാര്യക്ഷമമായ ഇഞ്ചക്ഷൻ മോഡലിംഗ് നേടുക എന്നതാണ് നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന പരീക്ഷണ ഗവേഷണത്തിൻ്റെ ലക്ഷ്യം.