ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ 0445120141 ബോഷ് ഗാസോൺ എഞ്ചിൻ D 245.7 E3 Mmz സീരി ഡിഡി 245.30 E3
ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വിശദാംശങ്ങൾ
| പേര് നിർമ്മിക്കുക | 0445120141 |
| എഞ്ചിൻ മോഡൽ | GAZon എഞ്ചിൻ D 245.7 E3 MMZ സീരീസ് D D 245.30 E3 |
| അപേക്ഷ | / |
| MOQ | 6 പീസുകൾ / ചർച്ച ചെയ്തു |
| പാക്കേജിംഗ് | വൈറ്റ് ബോക്സ് പാക്കേജിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഉപഭോക്താവിൻ്റെ ആവശ്യകത |
| ലീഡ് ടൈം | ഓർഡർ സ്ഥിരീകരിച്ചതിന് ശേഷം 7-15 പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങൾ |
| പേയ്മെൻ്റ് | T/T, PAYPAL, നിങ്ങളുടെ മുൻഗണന |
ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഒപ്റ്റിക്കലി സുതാര്യമായ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ നോസിലിനുള്ളിലെ കാവിറ്റേഷൻ(ഭാഗം 7)
4 നിഗമനങ്ങൾ (തുടരുക)
ഈ സമീപനം പൊട്ടുന്ന മെറ്റീരിയലുകൾക്കുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ പരാജയ മെക്കാനിസങ്ങൾ പരിഗണിക്കുകയും നോസിലിലെ പ്രവർത്തന ലോഡുകൾ വിശദമായി പരിഹരിക്കാൻ ഫിനൈറ്റ് എലമെൻ്റ് അനാലിസിസ് ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇന്ധനത്തിൽ നിന്നുള്ള മർദ്ദം പ്രയോഗിച്ച കഷണത്തിൻ്റെ ആന്തരിക പ്രതലങ്ങളിലെ ടെൻസൈൽ സമ്മർദ്ദങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഒരു അക്രിലിക് നോസൽ കഷണം കംപ്രസ്സുചെയ്യാൻ ലളിതമായ ജ്യാമിതികളുള്ള നീലക്കല്ല് ക്ലാമ്പുകൾ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിച്ചു. ഒരു നിശ്ചിത സമ്മർദ്ദ ശേഷിക്ക്, ഈ രൂപകൽപ്പന നീലക്കല്ലിൽ നിന്ന് മാത്രം നിർമ്മിച്ചതിനേക്കാൾ ചെലവ് കുറഞ്ഞതും അക്രിലിക്കിൽ നിന്ന് മാത്രം നിർമ്മിച്ചതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ മോടിയുള്ളതുമാണ്.
ഓറിഫിസുകളിലെ പൊള്ളൽ ജ്യാമിതിയെ ആശ്രയിക്കുന്നതായി കാണിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് ഓറിഫിസിൻ്റെ കേന്ദ്ര അക്ഷത്തിൻ്റെ ചെരിവ് കോണിൽ. ദ്വാരത്തിൻ്റെ ഇരുവശത്തും വലിയ ചെരിവുള്ള ആംഗിൾ ഉള്ളതിനാൽ, ഇത് സ്ട്രിംഗ് കാവിറ്റേഷൻ മൂലമല്ല, മുൻകാല പഠനങ്ങളിൽ ഈ പ്രദേശത്തെ പൊള്ളൽ ഏറ്റവും സാധാരണയായി ആട്രിബ്യൂട്ട് ചെയ്തതാണ്.
ഭാവി ജോലികൾ നീലക്കല്ലിൻ്റെ ക്ലാമ്പുകളിൽ നിന്ന് ക്ലിയറൻസ് ദ്വാരങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യും, പകരം സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ക്ലാമ്പുകൾക്കുള്ളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ലളിതമായ നീലക്കല്ലുകൾ ഉപയോഗിക്കുക. ഈ മാറ്റം നീലക്കല്ലിൻ്റെ കഷണങ്ങളിലെ സ്ട്രെസ് കോൺസൺട്രേഷൻ കുറയ്ക്കുകയും മുൻ രൂപകൽപ്പനയിൽ സാധ്യമായതിനേക്കാൾ വലിയ ക്ലാമ്പിംഗ് ശക്തികൾ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
പുതിയ കഷണങ്ങൾ അവയുടെ പ്രകടനം സ്ഥിരീകരിക്കാൻ പരിശോധിക്കും, തുടർന്ന് പ്രഷറൈസ്ഡ് ചേമ്പറിൽ നിരവധി ബാക്ക് പ്രഷറുകളിൽ (കാവിറ്റേഷൻ അമ്പറുകൾ) പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തും. ഇത് തുടർപഠനത്തിനായി ഒരു കൂട്ടം കാവിറ്റിംഗ് ഫ്ലോകൾ ഉണ്ടാക്കും.
5 അംഗീകാരങ്ങൾ
HERCULES-C പ്രോജക്റ്റിന് കീഴിലുള്ള ഈ പ്രവർത്തനത്തെ പിന്തുണച്ചതിന് EU- യ്ക്ക് നന്ദി അറിയിക്കാനും സ്വീഡിഷ് എനർജി ഏജൻസിയുടെ പിന്തുണയ്‌ക്ക് നന്ദി അറിയിക്കാനും രചയിതാക്കൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
6 റഫറൻസുകൾ
[1] Soteriou, C., Andrews, R., and Smith, M., 1999, "Disel Injection-ലെ Cavitation, Atomization എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ പഠനങ്ങൾ" (724).
[2] Arcoumanis, C., Flora, H., and Gavaises, M., 2000, "Cavitation in Real-Size Multi-hole Diesel Injector Nozzles" (724).
[3] Reid, B. a., Hargrave, GK, Garner, CP, and Wigley, G., 2010, "ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൽ ഒരു യഥാർത്ഥ സ്കെയിൽ ഫ്യുവൽ ഇൻജക്റ്റർ ഫ്ലോ ജ്യാമിതിയിൽ സ്ട്രിംഗ് കാവിറ്റേഷൻ്റെ അന്വേഷണം," ഫിസി. ദ്രാവകങ്ങൾ, 22(3), പേ. 031703.
[4] Badock, C., Wirth, R., Fath, A., and Leipertz, A., 1999, "യഥാർത്ഥ വലിപ്പത്തിലുള്ള ഡീസൽ കുത്തിവയ്പ്പ് നോസിലുകളിലെ കാവിറ്റേഷൻ്റെ അന്വേഷണം" Int. ജെ. ഹീറ്റ് ഫ്ലൂയിഡ് ഫ്ലോ, 20(5), പേജ്. 538–544.
[5] ബ്ലെസിംഗ്, എം., കോനിഗ്, ജി., ക്രുഗർ, സി., മിഷേൽസ്, യു., ആൻഡ് ഷ്വാർസ്, വി., 2003, “ഡീസൽ ഇൻജക്ഷൻ നോസിലുകളിലെ ഒഴുക്കിൻ്റെയും കാവിറ്റേഷൻ പ്രതിഭാസങ്ങളുടെയും വിശകലനം, സ്പ്രേ, മിശ്രിതം എന്നിവയിലെ ഇഫക്റ്റുകൾ രൂപീകരണം."
[6] കശാപ്പ്, എ. J., Aleiferis, PG, and Richardson, D., 2013, "ഡയറക്ട്-ഇഞ്ചക്ഷൻ സ്പാർക്ക്-ഇഗ്നിഷൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് പ്രസക്തമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ കാവിറ്റേഷൻ, സ്പ്രേ രൂപീകരണം, ഫ്ലാഷ്-തിളപ്പിക്കൽ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനങ്ങൾക്കായി യഥാർത്ഥ വലുപ്പത്തിലുള്ള ഒപ്റ്റിക്കൽ ഇൻജക്റ്റർ നോസിലിൻ്റെ വികസനം," Int. . ജെ. എഞ്ചിൻ റെസ്., 14(6), പേജ്. 557–577.
[7] Mitroglou, N., McLorn, M., Gavaises, M., Soteriou, C., and Winterbourne, M., 2014, "ഡീസൽ മൈക്രോ-ചാനൽ ഫ്ലോ ഓറിഫിസുകളിലെ തൽക്ഷണവും സമന്വയമുള്ളതുമായ ശരാശരി കാവിറ്റേഷൻ ഘടനകൾ," ഇന്ധനം, 116 , പേജ്. 736–742.
