ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ 0445120255 ഡോഡ്ജ് റാമിനുള്ള ബോഷ് 2500 പിക്കപ്പ് ട്രാക്ക് 5.9 കമ്മിൻസ് ടർബോ ഡീസൽ

മൂന്നാം തലമുറ 5.9 ലിറ്റർ എഞ്ചിനുകൾ ബോഷ് നിർമ്മിച്ച CP3 ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഉപയോഗിച്ചു, ഇത് കാലക്രമേണ ഏറ്റവും വിശ്വസനീയവും കാര്യക്ഷമവുമായ ഇന്ധന പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിൽ ഒന്നായി തെളിയിക്കപ്പെട്ടു. ഒരു ഇലക്ട്രിക് ലിഫ്റ്റ് പമ്പ് CP3 ലേക്ക് ഡീസൽ അയയ്ക്കുന്നു, അവിടെ അത് സമ്മർദ്ദത്തിലാക്കി ഇന്ധന റെയിലിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു. റെയിലിൽ ഒരിക്കൽ, ആറ് ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറുകളിൽ ഓരോന്നിലും ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്നു. പരിഷ്കരണം എഞ്ചിന് കുറഞ്ഞത് കുറച്ച് വർഷത്തേക്ക് EGR-ഫ്രീ ആയി തുടരാൻ അനുവദിച്ചു.

പുതിയ ഇന്ധന തന്ത്രത്തിൽ സോളിനോയിഡ്-ആക്ടിവേറ്റഡ് ഇൻജക്ടറുകൾ, പരിഷ്കരിച്ച സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, ശക്തമായ 5.9 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്ക് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. 8-ഹോൾ (2003-2004), 5-ഹോൾ (2004.5-2007) ഡിസൈനുകളായിരുന്നു ഇൻജക്ടറുകൾ, അത് ഒരിക്കൽ കൂടി ഉദ്വമനത്തെ സഹായിച്ചു. പുതിയ സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ ഒരു റോക്കർ ബോക്സും ഇൻജക്ടറുകളും ക്രോസ്ഓവർ ട്യൂബുകളും അതുപോലെ തന്നെ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

2003 മുതൽ 2007 വരെ, കമ്മിൻസ് അതിൻ്റെ 5.9 ലിറ്റർ എഞ്ചിന് രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ടർബോചാർജറുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. 2003-ൽ ഒരു ഹോൾസെറ്റ് HE341CW ഉപയോഗിച്ചു. സ്റ്റോക്കിനെക്കാൾ ഉയർന്ന ബൂസ്റ്റ് മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്ന മെക്കാനിക്കലി നിയന്ത്രിത ആന്തരിക വേസ്റ്റ്ഗേറ്റാണ് ഇതിൻ്റെ സവിശേഷത. എന്നിരുന്നാലും, എമിഷൻ റെഗുലേഷനുകൾ നന്നായി അനുസരിക്കാൻ, 2004.5 മുതൽ 2007 വരെയുള്ള എഞ്ചിനുകൾ ഹോൾസെറ്റിൻ്റെ HE351CW-യുമായി വന്നു. ഈ 'ചാർജർ HE341CW-ന് സമാനമാണ്, എന്നാൽ വേസ്റ്റ്ഗേറ്റ് ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണത്തിലാണ്. ഈ പുതിയ ടർബോചാർജർ പ്രകടനത്തിൽ ശ്രദ്ധേയമായ ഉത്തേജനം അനുവദിക്കുകയും ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.