FAW J6 Ca6dm2 Xichai എഞ്ചിനുള്ള ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ 0445120277 Bosch

ഇൻജക്ടർ പ്ലങ്കർ കുടുങ്ങി
വിശകലനത്തിന് ശേഷം, തകരാറുള്ള ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ പ്ലങ്കർ (സിലിണ്ടർ) എല്ലാം ഉപരിതലത്തിൽ പരുക്കനാണെന്ന് കണ്ടെത്തി. ഡാറ്റയുടെ വിശകലനത്തിലൂടെ, 0-500h (ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഡിസൈൻ ലൈഫിൽ നിന്ന് വളരെ താഴെ) പ്രവർത്തന സമയത്തിനുള്ളിൽ ധാരാളം ഇൻജക്ടറുകൾക്ക് ഇപ്പോഴും ജാമിംഗ് പരാജയങ്ങളുണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി. ഈ പ്രതിഭാസം നന്നായി വിശദീകരിക്കുന്നതിന്, 0-500h ഉള്ളിലെ തെറ്റായ ഇൻജക്റ്റർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നു. ഇൻജക്ടറിൻ്റെ പ്ലങ്കർ കഠിനമായി പരുക്കനായതായും പ്ലങ്കർ ഗ്രോവിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപമോ മറ്റ് മാലിന്യങ്ങളോ ഇല്ലെന്നും കണ്ടെത്തി. ഈ പ്രതിഭാസമനുസരിച്ച്, ഇൻജക്ടറിൻ്റെ സേവന ജീവിതത്തെ ബാധിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാരണം, പ്ലങ്കറും പ്ലങ്കർ സ്ലീവും തമ്മിലുള്ള വിടവ് വളരെ ചെറുതാണ്, ഇത് പ്ലങ്കറിൻ്റെ ജാമിംഗിലേക്ക് നയിക്കുന്നു എന്നതാണ് അടിസ്ഥാനപരമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നത്.
4.2 ഇൻജക്ടർ റിവേഴ്സ് ലീക്കേജ് (25.6% കണക്കാക്കുന്നു) ഓയിൽ ഹെഡ് കൂളൻ്റിലേക്ക് ഇന്ധനം ഒഴുകുന്ന പ്രതിഭാസത്തെ റിവേഴ്സ് ലീക്കേജ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. പൊളിക്കലിലൂടെ, റിവേഴ്സ് ലീക്കേജുള്ള ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറുകളിൽ സൂചി വാൽവ് കുടുങ്ങിയ പ്രതിഭാസം നിലവിലുണ്ടെന്നും കണ്ടെത്തി. അതേ സമയം സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ കണ്ടെത്തുന്നു: ഇന്ധന എണ്ണയുടെ താപനില 97 ഡിഗ്രി കവിയുമ്പോൾ, ഇന്ധന ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ബാക്ക്-ലീക്കേജ് പ്രതിഭാസം വർദ്ധിക്കും.
പോസിറ്റീവും ചോർച്ചയും (അക്കൗണ്ടിംഗ് 3.28%)
ഓയിൽ ഹെഡ് കൂളിംഗ് ഓയിൽ ഇന്ധനത്തിലേക്ക് ചോർന്ന് കത്തുന്ന പ്രതിഭാസത്തെ പോസിറ്റീവ് ലീക്കേജ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ പരാജയ നിരക്ക് എണ്ണ ഉൽപന്നവുമായി വലിയ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ഉണ്ടാകുന്നതായി സൈറ്റിൽ കണ്ടെത്തി. പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, ഇന്ധനത്തിൻ്റെ താപനില 102C ആയി വർദ്ധിച്ചപ്പോൾ (ഇപ്പോൾ, ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ചലനാത്മക വിസ്കോസിറ്റി 6Sct ആയി കുറഞ്ഞു), പ്ലങ്കർ അടിസ്ഥാനപരമായി കുടുങ്ങിയിട്ടില്ലെന്ന് കണ്ടെത്തി: എന്നാൽ കുത്തിവയ്പ്പിന് ശേഷം താപനില വളരെ ഉയർന്നതിനാൽ വർദ്ധനവ്. ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ പോസിറ്റീവ് ലീക്കേജിൻ്റെയും റിവേഴ്സ് ലീക്കേജിൻ്റെയും പരാജയ നിരക്ക് മുൻ നിഗമനത്തെ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു: ഇന്ധന ഇൻജക്ടറിൻ്റെ സേവന ജീവിതത്തെ ബാധിക്കുന്ന പ്രധാന കാരണം ഇതാണ് പ്ലങ്കറും പ്ലങ്കർ സ്ലീവും തമ്മിലുള്ള വിടവ് വളരെ ചെറുതാണ്, ഇത് പ്ലങ്കർ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.
മേൽപ്പറഞ്ഞ സമഗ്രമായ വിശകലനത്തിലൂടെ, പ്രശ്നത്തിൻ്റെ കാരണം നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു: ഇന്ധന ഗുണനിലവാരത്തിലെ മാറ്റം കാരണം, ഇൻജക്ടർ പ്ലങ്കറും സൂചി വാൽവും തമ്മിലുള്ള വിടവ് വളരെ ചെറുതാണ്, ഇത് പുതിയ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയില്ല. പരാജയ നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.