എക്‌സ്‌കവേറ്റർ ഇലക്ട്രിക് എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങൾക്കായി ഫ്യുവൽ പമ്പ് 0445020609/5302736/0445020617/5526165 Qsb5.9

ഗിയർ ഓയിൽ പമ്പിൻ്റെ ഘടന

ഒരു നിശ്ചിത അളവിൽ എണ്ണ ഒരു നിശ്ചിത സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുകയും ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ ഘർഷണ പ്രതലങ്ങളിൽ ലൂബ്രിക്കേഷനായി എത്തിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഓയിൽ പമ്പിൻ്റെ പ്രവർത്തനം.
നിലവിൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ രണ്ട് തരം ഓയിൽ പമ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു: ഗിയർ തരം, റോട്ടർ തരം. 135 സീരീസ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളും 6110Z, 6120Q, X6130, 6140B ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളും എല്ലാം ഗിയർ ഓയിൽ പമ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, 495Q, 6105Q, YC6110Q ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ റോട്ടർ ഓയിൽ പമ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഗിയർ ഓയിൽ പമ്പ് പ്രധാനമായും ഡ്രൈവിംഗ് ഗിയർ, ഓടിക്കുന്ന ഗിയർ, പമ്പ് ബോഡി, ഓയിൽ പമ്പ് കവർ, ഡ്രൈവിംഗ് ഷാഫ്റ്റ്, ഡ്രൈവിംഗ് ഷാഫ്റ്റ് ത്രസ്റ്റ് ബെയറിംഗ്, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയർ എന്നിവയും മറ്റ് ഭാഗങ്ങളും ചേർന്നതാണ്.
അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ള കീയിലൂടെ ഡ്രൈവിംഗ് ബെയറിംഗിൽ ഡ്രൈവിംഗ് ഷാഫ്റ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഡ്രൈവിംഗ് ബെയറിംഗ് പമ്പ് ബോഡിയിലും ഓയിൽ പമ്പിൻ്റെ മുൻ കവറിലും ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓടിക്കുന്ന ഷാഫ്റ്റിലൂടെ പമ്പ് ബോഡിയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ഗിയർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. പമ്പ് ബോഡിയും പമ്പ് കവറും തമ്മിലുള്ള സഹകരണം രണ്ട് പൊസിഷനിംഗ് പിന്നുകളാൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, രണ്ടിനും ഇടയിൽ ഒരു ഗാസ്കട്ട് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഗിയർ എൻഡ് ഉപരിതലത്തിൻ്റെ ക്ലിയറൻസ് കനം മാറ്റുന്നതിലൂടെ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. വിടവ് വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, എണ്ണ സമ്മർദ്ദം കുറയും; നേരെമറിച്ച്, വിടവ് വളരെ ചെറുതാണെങ്കിൽ, എണ്ണ പമ്പ് കറങ്ങുമ്പോൾ ഘർഷണ പ്രതിരോധം വർദ്ധിക്കും, കൂടാതെ ഗിയർ ധരിക്കുന്നത് ത്വരിതപ്പെടുത്തും. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, പമ്പ് ബോഡിയും പമ്പ് കവറും തമ്മിലുള്ള വിടവ് 0.05 നും 0.115 മില്ലീമീറ്ററിനും ഇടയിലായിരിക്കണം. ഡ്രൈവിംഗ് ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ മുൻവശത്ത് ഹാഫ്-റൗണ്ട് കീയും നട്ടും വഴി ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയർ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഡ്രൈവിംഗ് ഷാഫ്റ്റ് വീഴുന്നത് തടയാൻ ഡ്രൈവിംഗ് ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഒരു സ്റ്റീൽ വയർ റിടെയിനിംഗ് റിംഗ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയറിനും പമ്പ് കവറിനുമിടയിൽ ഒരു ത്രസ്റ്റ് ബെയറിംഗ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.