നല്ല വില ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് പ്ലങ്കർ 3 418 403 005 3403-005 ഇന്ധന ഭാഗങ്ങൾ 3418403005

1. വളരെയധികം ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന വ്യവസ്ഥ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നില്ല. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ്റെ പ്രധാന മീറ്ററിംഗ് ഹോളിലെ വർദ്ധനവും ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലെ അമിതമായ എണ്ണ നിലയും ഇന്ധന വിതരണം വർദ്ധിപ്പിക്കും; ഇലക്ട്രോണിക് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ്റെ എയർ ഫ്ലോ സെൻസറിൻ്റെയും ഇൻടേക്ക് ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസറിൻ്റെയും അസാധാരണ സിഗ്നലുകൾ, കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നത് അമിതമായ ഇന്ധന വിതരണത്തിന് കാരണമാകും. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ പ്ലങ്കർ സ്ഥാനത്തിൻ്റെ തെറ്റായ ക്രമീകരണം; ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഗിയർ റിംഗ്, റാക്ക് അല്ലെങ്കിൽ അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് ഫോർക്ക്, ഓയിൽ ക്വാണ്ടിറ്റി അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ ഇന്ധന വിതരണ പുൾ വടി എന്നിവയുടെ അനുബന്ധ സ്ഥാനങ്ങളുടെ അനുചിതമായ ക്രമീകരണം; റാക്ക് (അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന വിതരണ പുൾ വടി) പരമാവധി ഇന്ധന വിതരണം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഗവർണറുടെ അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് സ്ക്രൂവിൻ്റെ അനുചിതമായ ക്രമീകരണം; ത്രോട്ടിൽ പരിധി സ്ക്രൂവിൻ്റെ അനുചിതമായ ക്രമീകരണം; ഗവർണറിലെ അമിതമായ എണ്ണ, മുതലായവ ഇന്ധന വിതരണം വർദ്ധിപ്പിക്കും.

2. ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ജ്വലന അറയിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. (1) എണ്ണ ചട്ടിയിൽ എണ്ണയുടെ അളവ് വളരെ കൂടുതലാണ്, എണ്ണയുടെ അളവ് വളരെ കുറവാണ്; (2) സിലിണ്ടർ അല്ലെങ്കിൽ പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ധരിക്കുന്നു, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഇലാസ്തികത നഷ്ടപ്പെടുന്നു, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് എൻഡ് ഗ്യാപ്പും ബാക്ക് ഗ്യാപ്പും വളരെ വലുതാണ്, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് പശ കാരണം റിംഗ് ഗ്രോവിൽ കുടുങ്ങി, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പോർട്ട് സ്ഥാനം സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്; (3) വാൽവ് സ്റ്റെം ഓയിൽ സീൽ ധരിക്കുന്നതും പ്രായമായതുമാണ്, വാൽവ് സ്റ്റെമും ഗൈഡ് ട്യൂബും തമ്മിലുള്ള വിടവ് വളരെ വലുതാണ്; (4) ഓയിൽ ബാത്ത് എയർ ഫിൽട്ടർ തടഞ്ഞു, എണ്ണ നില വളരെ ഉയർന്നതാണ്; (5) സൂപ്പർചാർജർ സീൽ മോതിരവും സീൽ സ്ലീവും ധരിക്കുന്നതും പ്രായമായതുമാണ്. ഇവ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ജ്വലന അറയിലേക്ക് ഒഴുകാൻ ഇടയാക്കും.

3. സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വായുവിൻ്റെ അളവ് ചെറുതാണ്. എയർ ഫിൽട്ടർ തടഞ്ഞു; വാൽവ് ക്ലിയറൻസ് തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു; ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ക്യാം കഠിനമായി ധരിക്കുന്നു; വാൽവ് സമയം തെറ്റാണ്; ഇൻടേക്ക് ഡക്‌ട് അടഞ്ഞിരിക്കുന്നു, തുടങ്ങിയവയെല്ലാം സിലിണ്ടറിൻ്റെ അളവ് കുറയുന്നതിന് കാരണമാകും.

4. സിലിണ്ടർ മിശ്രിതത്തിൻ്റെ ജ്വലനത്തെ ബാധിക്കുന്ന മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗ്യാസോലിൻ ഗുണനിലവാരം ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നില്ല, കൂടാതെ സാവധാനത്തിലുള്ള ബാഷ്പീകരണം മോശമായ ഓയിൽ-ഗ്യാസ് മിശ്രണത്തിന് കാരണമാകുന്നു; വളരെ തണുപ്പിച്ച സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, ഇൻസുലേറ്റർ പാവാട വളരെ ചെറുതാണ്, കൂടാതെ താപനില 500-600 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു മുകളിൽ നിലനിർത്താൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ പാവാടയിൽ വീഴുന്ന എണ്ണ കണങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് കത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല; ജ്വലന ഊർജ്ജം അപര്യാപ്തമാണ്, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ദുർബലമായി തീപ്പൊരി; ഇഗ്നിഷൻ സമയം തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ജ്വലനം വളരെ നേരത്തെയോ വളരെ വൈകിയോ ആണ്; ഇൻടേക്ക് ടെമ്പറേച്ചർ പ്രീഹീറ്റിംഗ് ഉപകരണം ഗ്യാസോലിൻ, എയർ എന്നിവയുടെ മിശ്രിതത്തെയും ബാധിക്കുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡീസലിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നില്ല, കനത്ത ഫ്രാക്ഷൻ ഉള്ളടക്കം വളരെ വലുതാണ്, കൂടാതെ അസ്ഥിരത മോശമാണ്, ഇത് മോശം ആറ്റോമൈസേഷനും സ്ലോ ബാഷ്പീകരണത്തിനും കാരണമാകുന്നു; ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന് വളരെ ഉയർന്ന സംയോജനവും മോശം ദ്രവത്വവുമുണ്ട്, ഇത് അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു, ഇത് സ്പ്രേ നശീകരണത്തിന് കാരണമാകുന്നു; ഇൻജക്ടർ പ്രഷർ റെഗുലേറ്റിംഗ് സ്ക്രൂയിലെ ഫാസ്റ്റണിംഗ് നട്ട് അയഞ്ഞതാണ്, മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്പ്രിംഗിൻ്റെ പ്രീലോഡ് വളരെ ചെറുതോ തകർന്നതോ ആണ്, സൂചി വാൽവ് ഗൈഡ് ഭാഗത്തിനും സൂചി വാൽവ് ബോഡി ഹോളിനും ഇടയിലുള്ള ക്ലിയറൻസ് വളരെ വലുതാണ്, സൂചിയിലെ സീലിംഗ് കോൺ ഉപരിതലം വാൽവ് ബോഡി മോശമായി അടച്ചിരിക്കുന്നു, ഇൻജക്ടർ ബോഡിയും സൂചി വാൽവ് ബോഡിയും തമ്മിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലം ഇറുകിയതല്ല, ഇത് കുറഞ്ഞ കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദത്തിന് കാരണമാകുന്നു; സൂചി വാൽവ് സൂചി വാൽവ് ബോഡിയിൽ കുടുങ്ങിയതിനാൽ സൂചി വാൽവ് മുറുകെ അടയ്ക്കാതിരിക്കുകയോ തുറന്ന സ്ഥാനത്ത് കുടുങ്ങിപ്പോകുകയോ ചെയ്യുന്നു, ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവ് കർശനമായി അടച്ചിട്ടില്ല അല്ലെങ്കിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവ് പ്രഷർ റിലീഫ് റിംഗ് ധരിക്കുന്നു തുടങ്ങിയവ. പെട്ടെന്ന് സ്പ്രേ ചെയ്യുന്നത് നിർത്താൻ ഇൻജക്ടർ പരാജയപ്പെടുന്നതിന് കാരണമാകും; തെറ്റായ ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയ ക്രമീകരണം, വളരെ നേരത്തെയോ വളരെ വൈകിയോ ജ്വലനത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരത്തെ ബാധിക്കും.