സൂചി വാൽവ് ബോഡി, സൂചി വാൽവ് എന്നിവയും ഗവേഷണം നടത്തി പൊരുത്തപ്പെടുത്തപ്പെട്ട ഒരു ജോടി കൃത്യമായ ഭാഗങ്ങളാണ്. നോസൽ തലയിൽ 0.35 മില്ലിമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള നാല് നോസൽ ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്, തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യുന്നു, സ്പ്രേ ആംഗിൾ 150 ° ആണ്. നോസിലിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ഉണ്ട്, അത് ഇൻജക്ടർ ബോഡിയുടെ താഴത്തെ അറ്റത്ത് ഒരു നട്ട് ഉപയോഗിച്ച് അമർത്തിയിരിക്കുന്നു. നോസിലിനും ഇൻജക്ടർ ബോഡിക്കും ഇടയിലുള്ള കണക്റ്റിംഗ് പ്ലെയിൻ ഓയിൽ ഇറുകിയത നിലനിർത്താൻ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നിലത്തിരിക്കുന്നു. രണ്ട് ഓയിൽ പാസേജുകൾ പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ നോസിലിൻ്റെയും ഇൻജക്ടർ ബോഡിയുടെയും മുകളിലെ അറ്റത്ത് വിമാനത്തിൽ ഒരു പൊസിഷനിംഗ് പിൻ ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഓയിൽ പാസേജ് നേരിട്ട് നോസിലിൻ്റെ മർദ്ദം ശേഖരിക്കുന്ന അറയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. നീളമുള്ള സൂചി വാൽവിൻ്റെ താഴത്തെ അറ്റത്ത് ഒരു ചുരുണ്ട പ്രതലമുണ്ട്, അത് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ നോസിലിലെ സൂചി വാൽവ് സീറ്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഈ വാൽവ് സീറ്റിൽ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച നാല് നോസൽ ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്. സൂചി വാൽവിൻ്റെ മുകളിലെ അറ്റത്തുള്ള ചെറിയ സിലിണ്ടർ എജക്റ്റർ വടിയുടെ താഴത്തെ അറ്റത്തുള്ള ദ്വാരത്തിലേക്ക് തിരുകുന്നു. എജക്റ്റർ വടിയുടെ മുകളിലെ അറ്റത്തുള്ള സ്പ്രിംഗ് ടെൻഷൻ അതിൻ്റെ സീറ്റിന് നേരെ സൂചി വാൽവ് അമർത്തി നോസൽ ദ്വാരം അടയ്ക്കുന്നു.

ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് പൈപ്പ് ജോയിൻ്റിലൂടെയും സ്ലോട്ട് ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ എലമെൻ്റിലൂടെയും നോസിലിന് താഴെയുള്ള മർദ്ദം ശേഖരിക്കുന്ന അറയിലേക്ക് ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധനം അമർത്തുമ്പോൾ, എണ്ണ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു. സൂചി വാൽവിൻ്റെ താഴത്തെ അറ്റത്തുള്ള കോൺ ഉപരിതലത്തിൽ ഇന്ധനത്തിൻ്റെ മർദ്ദം കാരണം, ഒരു അച്ചുതണ്ട് ശക്തി രൂപം കൊള്ളുന്നു, ഇത് സൂചി വാൽവ് ഉയർത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു. മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്പ്രിംഗിൻ്റെ ഇലാസ്റ്റിക് ശക്തിയെ മറികടക്കാൻ ഇന്ധന മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, സൂചി വാൽവ് വാൽവ് സീറ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുകയും നാല് ഇഞ്ചക്ഷൻ ദ്വാരങ്ങളിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഇന്ധനം സിലിണ്ടറിലേക്ക് കുത്തിവയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഇന്ധനം നൽകുന്നത് നിർത്തുമ്പോൾ, ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറിലെ ഓയിൽ മർദ്ദം കുറയുന്നു, സ്പ്രിംഗ് നിയന്ത്രിക്കുന്ന മർദ്ദത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ സൂചി വാൽവ് വാൽവ് സീറ്റിലേക്ക് തിരികെ വീഴുകയും ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് ഉടനടി നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.