ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സ്പെയർ പാർട്സുകൾക്കായുള്ള ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പുതിയ ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ 5367913 G3S127 കോമൺ റെയിൽ ഇൻജക്ടർ

ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറിന്റെ പരിശോധന - ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ പ്ലങ്കർ സ്ലീവ്
(1) ഇൻജക്ടറിന്റെ പ്ലങ്കർ സ്ലീവിലെ ദ്വാരത്തിൽ പോറലുകൾ ഉണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക.ഇൻജക്ടർ ടെസ്റ്ററിലെ ഇറുകിയ പരിശോധനയിൽ വിജയിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, പ്ലങ്കർ സ്ലീവ് ഉപയോഗപ്രദമാണ്.ചോർച്ച വലുതാണെങ്കിൽ, പ്ലങ്കറും പ്ലങ്കർ സ്ലീവും മാറ്റണം.
(2) അളക്കുന്ന ദ്വാരത്തിലെ ബർറുകൾ, കാർബൺ നിക്ഷേപം, രൂപഭേദം എന്നിവ പരിശോധിക്കാൻ ഉയർന്ന മാഗ്‌നിഫിക്കേഷൻ മാഗ്‌നിഫൈയിംഗ് ഗ്ലാസ് ഉപയോഗിക്കുക.മീറ്ററിംഗ് ദ്വാരത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ഇൻജക്ടർ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കില്ല.സ്റ്റീൽ വയർ, പ്ലഗ് ഗേജുകൾ മുതലായവ ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കാൻ ശ്രമിക്കരുത്, സോൾവെന്റ് ക്ലീനിംഗ് ഉപയോഗിക്കുക.
(3) ഫ്യുവൽ പാസേജിലെ പ്ലഗിന്റെ അയവ്, പ്ലങ്കർ സ്ലീവിൽ എന്തെങ്കിലും പൊട്ടൽ ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.പ്ലങ്കർ സ്ലീവിന്റെ തുടർച്ചയായ കോൺടാക്റ്റ് പ്രതലത്തിൽ (ബ്ലാക്ക് റിംഗ് x), ഇൻജക്ടർ പ്ലങ്കർ സ്ലീവിന്റെ ഉപരിതലം കേടുപാടുകൾക്കും പരന്നതിനും പരിശോധിക്കുക.ബ്ലൂ ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, പ്ലങ്കർ സ്ലീവിലെ എല്ലാ ഓയിൽ ഫിലിമും നന്നായി വൃത്തിയാക്കി ഉണക്കണം, കൂടാതെ ഒരു ഫ്ലാറ്റ് പ്ലേറ്റ് (വെയിലത്ത് ഗ്രൈൻഡിംഗ് ഫ്ലാറ്റ് പ്ലേറ്റ്), "ബ്ലൂയിംഗ് ഏജന്റ്" എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് വിമാനത്തിന്റെ നേർരേഖ പരിശോധിക്കണം.കേടുപാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അസമത്വം കണ്ടെത്തിയാൽ, അത് യാൻസിൻ നന്നാക്കണം.പ്ലങ്കർ സ്ലീവിന്റെയും ഇൻജക്ടർ ടിപ്പിന്റെയും കോൺടാക്റ്റ് പ്രതലങ്ങളിൽ ഉരച്ചിലുകളോ വയർ ബ്രഷുകളോ ഉപയോഗിക്കരുത്.
(4) ഇൻജക്ടർ അമിതമായി ചൂടായാൽ, പ്ലങ്കർ സ്ലീവിനും ഇൻജക്ടർ ബോഡിക്കും ഇടയിലുള്ള സീലിംഗ് ഗാസ്കറ്റ് ഉരുകിയേക്കാം.നോസൽ ഹെഡ് ഇറുകിയ തൊപ്പി അഴിക്കും, അതിനാൽ, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ നേർപ്പിക്കൽ, ഇൻജക്ടർ നോസിൽ ഹോൾ ക്ലോഗ്ഗിംഗ്, ഇൻജക്ടർ സ്ലീവ് അല്ലെങ്കിൽ പ്ലങ്കർ കേടുപാടുകൾ എന്നിവ ഉണ്ടാകാം.
(5) വലിയ ശേഷിയുള്ള പ്ലങ്കർ സ്ലീവിലെ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റും ഓയിൽ റിട്ടേൺ ഹോളുകളും സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്ലങ്കർ സ്ലീവിലെ ഓയിൽ ഹോളുകളേക്കാൾ ഏകദേശം 1.27 ~ 1.65 മില്ലിമീറ്റർ കൂടുതലാണ്.ഒരേ ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ സാധാരണ ഇൻജക്ടറുകളും ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ഇൻജക്ടറുകളും മിക്സ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.