ബോഷ് ഡീസൽ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ സ്പെയർ പാർട്ടിനായി ചൈനയിൽ നിർമ്മിച്ച കോമൺ റെയിൽ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ 0 445 120 067 0445120067

നേരിട്ടുള്ള ഇഞ്ചക്ഷൻ ജ്വലന അറകളുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ പ്രധാനമായും ഹോൾ-ടൈപ്പ് ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ നോസിലിൻ്റെ രൂപമനുസരിച്ച് അവ നീളമുള്ളതും ഹ്രസ്വവുമായ തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. നോസിലുകളുടെ എണ്ണം 1 മുതൽ 8 വരെയാണ്, നോസിലിൻ്റെ വ്യാസം ഏകദേശം 0.15 മുതൽ 0.7 മില്ലിമീറ്റർ വരെയാണ്. സൂചി വാൽവ്, സൂചി വാൽവ് ബോഡി, പുഷ് വടി, പ്രഷർ റെഗുലേറ്റിംഗ് സ്പ്രിംഗ്, പ്രഷർ റെഗുലേറ്റിംഗ് സ്ക്രൂ, ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ ബോഡി എന്നിവ അടങ്ങുന്ന ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന നീളമുള്ള റിട്ടേൺ-ഹോൾ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ ചിത്രം 1 കാണിക്കുന്നു. നോസൽ വ്യാസം 0.35 മില്ലിമീറ്ററാണ്, സ്പ്രേ കോൺ കോൺ 150 ആണ്, കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം 17.5 MPa ആണ്.

ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ നോസൽ (സൂചി വാൽവ്, സൂചി വാൽവ് ബോഡി എന്നിവയുൾപ്പെടെ), സൂചി വാൽവ് ജോഡി എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള അലോയ് സ്റ്റീൽ (GCr15) കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് ചൂട്-ചികിത്സയും ഓപ്ഷണലായി ജോഡികളായി പൊടിച്ചതുമാണ്, അതിനാൽ ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. പരസ്പരം മാറ്റി. പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ക്ലിയറൻസ് 0.001 മുതൽ 0.0015 മില്ലിമീറ്റർ വരെയാണ്. നല്ല സ്ലൈഡിംഗും എണ്ണ ചോർച്ചയും ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. സൂചി വാൽവിന് രണ്ട് കോണാകൃതിയിലുള്ള പ്രതലങ്ങളുണ്ട്. താഴത്തെ കോണാകൃതിയിലുള്ള പ്രതലം വാൽവ് ബോഡിയിലെ അനുബന്ധ ആന്തരിക കോണാകൃതിയിലുള്ള പ്രതലവുമായി സഹകരിക്കുന്നു, ഇത് ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ആന്തരിക അറയെ അടയ്ക്കുന്നതിന് സീലിംഗ് കോണാകൃതിയിലുള്ള ഉപരിതലം എന്ന് വിളിക്കുന്നു; സൂചി വാൽവ് ഉയരാൻ എണ്ണ മർദ്ദത്തിൻ്റെ അക്ഷീയ ത്രസ്റ്റ് നേരിടാൻ വാൽവ് ബോഡിയുടെ വാർഷിക എണ്ണ അറയിലാണ് മധ്യ കോണാകൃതിയിലുള്ള ഉപരിതലം, ഇതിനെ മർദ്ദം വഹിക്കുന്ന കോണാകൃതിയിലുള്ള ഉപരിതലം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. സൂചി വാൽവ് ബോഡിയുടെ മുകളിലെ അറ്റത്ത് വാർഷിക ഓയിൽ ഗ്രോവും ഓയിൽ ചാനൽ ദ്വാരവുമുണ്ട്, താഴത്തെ അറ്റത്ത് ഒരു ഓയിൽ അറയും സ്പ്രേ ദ്വാരവുമുണ്ട്. സൂചി വാൽവ് ജോഡി ഒരു ഇറുകിയ തൊപ്പി ഉപയോഗിച്ച് ഇൻജക്ടർ ബോഡിയിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്പ്രിംഗ് നിയന്ത്രിക്കുന്ന മർദ്ദം പുഷ് വടിയിലൂടെ വാൽവ് സീറ്റിന് നേരെ സൂചി വാൽവ് അമർത്തുന്നു. സൂചി വാൽവും പുഷ് വടിയും തമ്മിലുള്ള സമ്പർക്ക ഉപരിതലം ഒരു ഗോളാകൃതിയിലുള്ള പ്രതലമാണ്, ഇത് പുഷ് വടി വളയുന്നത് കാരണം ലാറ്ററൽ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് സൂചി വാൽവിനെ തടയാൻ കഴിയും. മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്പ്രിംഗിൻ്റെ ഇലാസ്റ്റിക് ഫോഴ്‌സ് മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഇത് ക്രമീകരണത്തിന് ശേഷം മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്ന നട്ട് ഉപയോഗിച്ച് പൂട്ടിയിരിക്കുന്നു. അടച്ച ഇൻജക്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ചിത്രം 4-46 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൽ നിന്നുള്ള ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ ബോഡിയിലെ ഓയിൽ ചാനലിലൂടെയും സൂചി വാൽവ് ബോഡിയിലൂടെയും എണ്ണ അറയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു. സൂചി വാൽവ് ഉപയോഗിച്ച് സ്പ്രേ ദ്വാരം അടച്ചതിനാൽ, അറയിലെ ഡീസൽ മർദ്ദം അതിവേഗം ഉയരുന്നു. സൂചി വാൽവിൻ്റെ മർദ്ദം വഹിക്കുന്ന കോൺ പ്രതലത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഡീസൽ മർദ്ദം മർദ്ദത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്പ്രിംഗിൻ്റെ ഇലാസ്റ്റിക് ശക്തിയേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, സൂചി വാൽവ് അക്ഷീയമായി ഉയരുകയും സ്പ്രേ ദ്വാരം തുറക്കുകയും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഡീസൽ സ്പ്രേ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്പ്രേ ദ്വാരത്തിലൂടെയുള്ള ജ്വലന അറ. സ്പ്രേ ഹോളിൻ്റെ ത്രോട്ടിംഗ് പ്രഭാവം കാരണം, സ്പ്രേ ചെയ്ത ഡീസൽ നല്ല മൂടൽമഞ്ഞിൻ്റെ കണികകൾ ഉണ്ടാക്കുകയും വേഗത്തിൽ വായുവുമായി ജ്വലന മിശ്രിതം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് എണ്ണ വിതരണം നിർത്തുന്നത് വരെ ഈ കുത്തിവയ്പ്പ് പ്രക്രിയ തുടരുന്നു, കൂടാതെ ഇൻജക്ടർ അറയിലെ എണ്ണ മർദ്ദം സ്പ്രിംഗിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്പ്രിംഗിൻ്റെ ഇലാസ്റ്റിക് ശക്തിയേക്കാൾ കുറവാണെങ്കിൽ, സൂചി വാൽവ് ഉടൻ സ്പ്രേ ദ്വാരം അടയ്ക്കുന്നു. കുത്തിവയ്പ്പ് നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

അടച്ച ഇൻജക്ടറിൻ്റെ കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം പ്രധാനമായും സ്പ്രിംഗ് നിയന്ത്രിക്കുന്ന മർദ്ദത്തിൻ്റെ പ്രീലോഡിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്പ്രിംഗിൻ്റെ പ്രീലോഡ് ക്രമീകരിക്കുന്നത് ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദത്തിൻ്റെ വലുപ്പം നേരിട്ട് മാറ്റാൻ കഴിയും. ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്ക്രൂ അകത്തേക്ക് തിരിയുമ്പോൾ, സ്പ്രിംഗ് പ്രീലോഡ് വർദ്ധിക്കുകയും കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; നേരെമറിച്ച്, കുത്തിവയ്പ്പ് സമ്മർദ്ദം കുറയുന്നു. സൂചി വാൽവ് ലിഫ്റ്റ് ഇൻജക്ടർ ബോഡിയുടെ താഴത്തെ ഉപരിതലവും സ്പ്രിംഗ് നിയന്ത്രിക്കുന്ന മർദ്ദത്തിൻ്റെ പ്രീലോഡും പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഓയിൽ കട്ട്-ഓഫ് ഉറപ്പാക്കാൻ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ സൂചി വാൽവിൻ്റെ പരമാവധി ലിഫ്റ്റ് 0.45 മിമി ആണ്. ഇൻജക്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, സൂചി വാൽവിനും വാൽവ് ബോഡിക്കും ഇടയിൽ നിന്ന് ചെറിയ അളവിൽ ഡീസൽ ഒഴുകുന്നു, റിട്ടേൺ ഓയിൽ പൈപ്പിലൂടെ ഡീസൽ ഫിൽട്ടറിലേക്കോ ഇന്ധന ടാങ്കിലേക്കോ തിരികെ ഒഴുകുന്നു, അതേ സമയം സൂചി വാൽവിൻ്റെ ഭാഗങ്ങൾ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. .