വീണ്ടും നിർമ്മിച്ച ഡീസൽ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ 095000-9730 23670-59037ടൊയോട്ട ലാൻഡ്ക്രൂയിസർ V8 200 സീരീസ് എഞ്ചിൻ 1VD-FTV-ന് അനുയോജ്യമാണ്
ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വിശദാംശങ്ങൾ
വാഹനങ്ങളിൽ / എഞ്ചിനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു
ഉൽപ്പന്ന കോഡ് | 0445120327 |
എഞ്ചിൻ മോഡൽ | JAC 4CYL48 EU5 എഞ്ചിൻ |
അപേക്ഷ | ജെഎസി പിക്ക് ട്രക്ക്/എംഡബ്ല്യുഎം |
MOQ | 6 പീസുകൾ / ചർച്ച ചെയ്തു |
പാക്കേജിംഗ് | വൈറ്റ് ബോക്സ് പാക്കേജിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഉപഭോക്താവിൻ്റെ ആവശ്യകത |
വാറൻ്റി | 6 മാസം |
ലീഡ് ടൈം | ഓർഡർ സ്ഥിരീകരിച്ചതിന് ശേഷം 7-15 പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങൾ |
പേയ്മെൻ്റ് | T/T, PAYPAL, നിങ്ങളുടെ മുൻഗണന |
ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിൽ നോസൽ കോൺ ആംഗിളിൻ്റെ സ്വാധീനം
ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിൽ നോസൽ കോൺ ആംഗിളിൻ്റെ സ്വാധീനം ഡീസൽ എഞ്ചിൻ മിശ്രിതത്തിൻ്റെ രൂപീകരണത്തിലും ജ്വലനത്തിലും നോസൽ കോൺ ആംഗിളിന് വലിയ സ്വാധീനമുണ്ട്, ഇത് ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഒരു പ്രധാന പാരാമീറ്ററാണ്. നോസൽ ദ്വാരങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൻ്റെയും നോസൽ ദ്വാരങ്ങളുടെ വ്യാസത്തിൻ്റെയും അവസ്ഥയിൽ, നോസൽ ദ്വാരങ്ങളുടെ കോൺ കോൺ വ്യത്യസ്തമാകുമ്പോൾ ജ്വലന അറയിലെ സ്പ്രേ ചെയ്ത ഓയിൽ ബീമിൻ്റെ വികസനവും വ്യത്യസ്തമാണ്.
നോസൽ കോൺ ആംഗിൾ വർദ്ധിക്കുന്നതോടെ, കുത്തിവയ്പ്പ് പരിധി വലുതായിത്തീരുന്നു. ഇഞ്ചക്ഷൻ ദ്വാരത്തിൻ്റെ കോൺ ആംഗിൾ വളരെ വലുതായിരിക്കുമ്പോൾ, ഇന്ധനം പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകളിലെ ക്ലിയറൻസിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ കുത്തിവയ്ക്കുകയും കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയയിൽ സ്ക്വാഷ് ഏരിയയിൽ പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ജ്വലനം അപര്യാപ്തമാണ്, കൂടാതെ സോട്ടും വർദ്ധിക്കും; ചുണ്ടിൻ്റെ ചതച്ച പ്രഭാവം ഇന്ധനത്തെ നേരിട്ട് കുഴിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, കൂടാതെ കൂടുതൽ ഇന്ധനം ഭിത്തിയിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ബഹിരാകാശത്തെ ആറ്റോമൈസ്ഡ് ഓയിലിൻ്റെയും വാതകത്തിൻ്റെയും പരസ്പര ചലനത്തിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾക്ക് പൂർണ്ണമായി കളിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ ജ്വലനം സാധ്യമല്ല. പൂർണ്ണമായും നടപ്പിലാക്കി. അതിനാൽ, മികച്ച ജ്വലന സവിശേഷതകളും കുറഞ്ഞ ഉദ്വമനവും ലഭിക്കുന്നതിന് ഓയിൽ ബീം ജ്വലന അറയുടെ ആകൃതിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന തരത്തിൽ ഉചിതമായ നോസൽ കോൺ കോൺ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. മുമ്പത്തെ വിഭാഗത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, എഞ്ചിനീയറിംഗ് അനുഭവം അനുസരിച്ച് S1, S2 എന്നീ രണ്ട് സ്കീമുകളുടെ ഇൻജക്ടറുകൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു, ഇൻജക്ടറുകളുടെ ഫ്ലോ റേറ്റ് 750mL/min ആണ്, നോസൽ ദ്വാരങ്ങളുടെ കോൺ കോണുകൾ യഥാക്രമം 148° ഉം 150° ഉം ആണ്.
വ്യത്യസ്ത നോസൽ കോണുകൾക്കായി ഫുൾ-ലോഡ് പെർഫോമൻസ് കർവുകൾ. എല്ലാ സ്പീഡ് ശ്രേണികളിലും, S1, S2 എന്നീ രണ്ട് സ്കീമുകളുടെ ഇൻജക്ടറുകളുടെ അനുബന്ധ ഫുൾ-ലോഡ് പ്രകടനങ്ങൾ അടിസ്ഥാനപരമായി സമാനമാണ്. യഥാക്രമം S1, S2 ഇൻജക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ 13 പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളുടെ വെയ്റ്റഡ് റേഷ്യോ എമിഷൻ കണക്കുകൂട്ടൽ ഫലമാണ്