ZQYM-8320 കോമൺ റെയിൽ ഡീസൽ ഇന്ധനം vp44 ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ച് HEUI ഇൻജക്ടർ ടെസ്റ്റ് ഉപകരണ പമ്പ് ടെസ്റ്റർ സിമുലേറ്റർ

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രകടനം പ്രധാനമായും ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ കൃത്യമായ ക്രമീകരണത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചിന് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് പാരാമീറ്റർ അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെൻ്റിൻ്റെ കൃത്യത ഉറപ്പാക്കാൻ കർശനമായ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, ഉപയോഗവും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും ശരിയായി നടത്തിയില്ലെങ്കിൽ, ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ഡീബഗ്ഗിംഗ് ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പ് നൽകാൻ കഴിയില്ല.

1 ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചിൻ്റെ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ
(1) ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചിൻ്റെ സ്കെയിൽ പിശക് ഒരു സ്ഥാനത്തും ±10' കവിയാൻ പാടില്ല, സ്കെയിൽ വ്യക്തമായിരിക്കണം.
(2) ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡിസ്കിൻ്റെ അളന്ന വേഗത> 600 r/min ആയിരിക്കുമ്പോൾ ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഓരോ വിപ്ലവത്തിലും തൽക്ഷണ സ്പീഡ് വ്യതിയാനം ടെസ്റ്റ് വേഗതയുടെ 1% കവിയാൻ പാടില്ല; വേഗത ≤ 600 r/min ആയിരിക്കുമ്പോൾ, തൽക്ഷണ വേഗത വ്യതിയാനം 6 r/min ൽ കൂടരുത്.
(3) ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചിൻ്റെ കൗണ്ടിംഗ് സംവിധാനം കൃത്യവും സെൻസിറ്റീവും ആയിരിക്കണം, കൂടാതെ ഓരോ ഗിയറിലും 100 മുതൽ 1000 തവണ വരെ എണ്ണാം, കൂടാതെ മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെയും അനുവദനീയമായ എണ്ണൽ പിശക് 1 തവണയാണ്.
(4) ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചിൻ്റെ എണ്ണ അളക്കുന്ന സിലിണ്ടറിന് വ്യക്തവും കൃത്യവുമായ സ്കെയിൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സ്കെയിൽ പൂർണ്ണ സ്കെയിലിൻ്റെ 1% ൽ കൂടുതലാകരുത്, കൂടാതെ സ്കെയിൽ പിശക് പൂർണ്ണ സ്കെയിലിൻ്റെ 0.5% ഉള്ളിലും ആയിരിക്കണം.
(5) ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചിൻ്റെ എണ്ണ വിതരണ മർദ്ദം ക്രമീകരിക്കാവുന്നതും സ്ഥിരതയുള്ളതുമായിരിക്കണം. റേറ്റുചെയ്ത വേഗതയിൽ, ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ എല്ലാം അടച്ചിരിക്കുമ്പോൾ, പരമാവധി മർദ്ദം എത്തണം: താഴ്ന്ന മർദ്ദം എണ്ണ സർക്യൂട്ട് ≥ 0.4 MPa; ഉയർന്ന മർദ്ദം ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് ≥ 34 MPa.
(6) ഇൻ-ലൈൻ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഡീബഗ്ഗ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന പൈപ്പിൻ്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ: നീളം× പുറം വ്യാസം× അകത്തെ വ്യാസം, ഇതിൽ 600 mm×6 mm×2 mm ഇന്ധനം കറങ്ങുന്ന ഇന്ധനം ഡീബഗ്ഗ് ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു വിതരണ വോള്യം 300 mm 3 കവിയരുത്; 300 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ രക്തചംക്രമണമുള്ള ഓയിൽ സപ്ലൈ ഉള്ള ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പുകൾ കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നതിന് 800 mm×8 mm×39 mm ഉപയോഗിക്കുന്നു; വിതരണം ചെയ്ത ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പുകൾ കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നതിന് 800 mm×6 mm×2 mm ഉപയോഗിക്കുന്നു.
(7) ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ച് തിരഞ്ഞെടുത്ത സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ ഒരു സൈക്കിളിന് 300 എംഎം3-ൽ കൂടാത്ത എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കാം. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ വേഗത 1000 r/min ആയിരിക്കുമ്പോൾ, എണ്ണ വിതരണ ഗിയർ വടി 103 mm3 സൈക്കിളിൻ്റെ സ്ഥാനത്ത് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പമ്പിൻ്റെ 1000 മടങ്ങ് എണ്ണയുടെ അളവ് 102-103 cm3 പരിധിയിലായിരിക്കുമ്പോൾ, സൂചി വാൽവിൻ്റെ തുറക്കൽ മർദ്ദം 17.5 MPa ആണ്.
(8) ഉപയോഗത്തിലുള്ള ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്, ഉപയോഗത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരത്തിൻ്റെ പരിമിതി കാരണം, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ടെസ്റ്റിനായി യഥാർത്ഥ വാഹനത്തിൻ്റെ റിപ്പയർ ചെയ്ത ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടർ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതാണ്. ഈ രീതിയിൽ, ഇന്ധന ഇൻജക്ടർ അസംബ്ലി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതുവരെ എഞ്ചിൻ തുടക്കം മുതൽ സാധാരണവും ഏകീകൃതവുമായ എണ്ണ വിതരണത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് ഉറപ്പുനൽകുന്നു. ഡീബഗ്ഗിംഗിനായി ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുകയും എൻജിൻ നിലവാരമില്ലാത്ത ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറുമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്താൽ, ഇന്ധന വിതരണത്തിൻ്റെ ആവശ്യമായ ഏകീകൃതതയോടെ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല, അങ്ങനെ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഡീബഗ്ഗിംഗിൻ്റെ പ്രാധാന്യം നഷ്ടപ്പെടും.
(9) ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ഇന്ധന വിതരണത്തിൽ ടെസ്റ്റ് റൂമിലെ താപനില വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, കാരണം ഡീസൽ ഓയിലിൻ്റെ അളവ് താപനിലയനുസരിച്ച് മാറുന്നു, കൂടാതെ സാങ്കേതിക രേഖകളിൽ വ്യക്തമാക്കിയ സാധാരണ ഇന്ധന വിതരണം സാധാരണ മുറിയിലെ താപനിലയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. 20 ℃. ഇന്ധന വിതരണം. താപനില 40 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ നിന്ന് 6 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിലേക്ക് താഴുമ്പോൾ ഇന്ധന വിതരണം 20% മുതൽ 40% വരെ വർദ്ധിക്കുമെന്നും താപനില ഇനിയും കുറയുകയാണെങ്കിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ പൈപ്പിൻ്റെയും ഇൻജക്ടറിൻ്റെയും പ്രതിരോധം വർദ്ധിക്കുമെന്നും ഒരു പരിശോധന തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഡീസൽ എണ്ണയുടെ അളവിലെ വലിയ വർദ്ധനവ് കാരണം കുത്തനെ വർദ്ധിക്കും, പകരം ഇന്ധന വിതരണം കുറയും. ഇന്ധന വിതരണം കൃത്യമായി ക്രമീകരിക്കുന്നതിന്, ടെസ്റ്റ് വർക്ക്ഷോപ്പിൻ്റെ താപനില 15-20 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ സാധാരണ താപനിലയിൽ സൂക്ഷിക്കണം, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഇന്ധന താപനിലയിലെ മാറ്റത്തിന് കൂടുതൽ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്.