ഓട്ടോ ഫ്യൂവൽ കോമൺ റെയിൽ നോസൽ ഇൻജക്ടറിനുള്ള ഓട്ടോ പാർട്സ് ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ ഡീസൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ 0445120218 0 445 120 218

ജ്വലന പ്രക്രിയയിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഓരോ ദ്വാരത്തിൻ്റെയും അസമമായ ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പിൻ്റെ സ്വാധീനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള സിമുലേഷൻ പഠനം (ഭാഗം 7)

അളന്ന മുഴുവൻ ഇഞ്ചക്ഷൻ നിരക്കും സൈക്കിൾ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ അളവും അനുസരിച്ച്, ഓരോ ദ്വാരത്തിൻ്റെയും ഏകീകൃത കുത്തിവയ്പ്പ് നിരക്കും അളന്ന അസമമായ കുത്തിവയ്പ്പ് നിരക്കും ജ്വലന സിമുലേഷൻ്റെ ഇഞ്ചക്ഷൻ ക്രമീകരണമായും ഓരോ ദ്വാരത്തിൻ്റെയും അസമമായ ഇഞ്ചക്ഷൻ നിരക്കിൻ്റെ ആഘാതത്തിൻ്റെ വിശകലനമായും നിർമ്മിക്കുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ജ്വലന പ്രക്രിയ. മോഡൽ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള എഞ്ചിൻ പാരാമീറ്റർ സവിശേഷതകളും പരീക്ഷിച്ച ഡീസൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ അസമമായ കുത്തിവയ്പ്പ് നിരക്കും അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഇനിപ്പറയുന്ന നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാനാകും. (1) ഓരോ ദ്വാരത്തിൻ്റെയും കുത്തിവയ്പ്പ് നിരക്ക് അസമമായതിനാൽ, ഉയർന്ന ഇഞ്ചക്ഷൻ നിരക്ക് ഉള്ള ചില ദ്വാരങ്ങൾക്ക് ദൈർഘ്യമേറിയ ഇന്ധന സ്പ്രേ തുളച്ചുകയറാനുള്ള ദൂരമുണ്ട്, കൂടാതെ ഇന്ധന സ്പ്രേ പൂർണ്ണമായും വായുവുമായി കലർന്നതിനാൽ ഇഗ്നിഷൻ ആരംഭ പോയിൻ്റ് മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു. (2) ഈവൻ കണ്ടീഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അസമമായ അവസ്ഥയിലെ ഹീറ്റ് റിലീസ് നിരക്കുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഘട്ടം മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു. ആദ്യകാല കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്ക് പിരീഡാണ്, ഇത് പരമാവധി സിലിണ്ടർ മർദ്ദവും താപനിലയും വേഗത്തിലാക്കുന്നു, പരമാവധി സിലിണ്ടർ മർദ്ദവും സിലിണ്ടറിലെ പരമാവധി ശരാശരി താപനിലയും ഈവൻ കണ്ടീഷനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, NO തലമുറ വലുതല്ല, കൂടാതെ സോട്ട് ജനറേഷൻ അല്പം വലുത്. (3) അസമമായ അവസ്ഥയിൽ ഇന്ധന സ്പ്രേ ഉപയോഗിച്ച് ദ്വാരമുള്ള സിലിണ്ടറിലെ വായു ഉപയോഗം അസമമാണ്, ദ്വാരങ്ങളുടെ ഒരു വലിയ ഇഞ്ചക്ഷൻ അളവ് ഇന്ധന സ്പ്രേ സ്ഥലത്തെ ഓക്സിജനെ താരതമ്യേന കുറവാക്കുന്നു, കൂടാതെ ദ്വാരത്തിൻ്റെ ഭിത്തിയിൽ കൂട്ടിയിടിക്കുന്നത് ഉയർന്നതാണ് കുത്തിവയ്പ്പ് നിരക്ക് കൂടുതലാണ്, അതിനാൽ ജ്വലനം അപൂർണ്ണവും അപര്യാപ്തവുമാണ്.

അംഗീകാരങ്ങൾ