CAT ഓട്ടോ ഫ്യുവൽ കോമൺ റെയിൽ നോസൽ ഇൻജക്ടറിനുള്ള ഓട്ടോ പാർട്സ് ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ ഡീസൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ 178-0199

കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ടു-സ്ട്രോക്ക് മറൈൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ, നല്ല സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയും ഉള്ളതിനാൽ, വലിയ കപ്പലുകളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, ആഗോള ചരക്ക് അളവിന്റെ 70% ഓടിക്കുകയും ലോക സാമ്പത്തിക വ്യവസ്ഥയിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ലോ സ്പീഡ് ടു സ്ട്രോക്ക് മറൈൻ ഡീസൽ എഞ്ചിന് ഉയർന്ന ശക്തിയും ദോഷകരമായ വസ്തുക്കളുടെ ഉയർന്ന ഉദ്വമനവുമുണ്ട്.ഇന്റർനാഷണൽ മാരിടൈം ഓർഗനൈസേഷൻ (IMO) 2016-ൽ ചില എമിഷൻ കൺട്രോൾ ഏരിയകളിൽ ടയർ III സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ നടപ്പിലാക്കാൻ തുടങ്ങി, 130r/min-ൽ താഴെ വേഗതയുള്ള മറൈൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ 3.4g/(kW·h) NOx-ൽ കൂടുതൽ പുറന്തള്ളരുത്. എമിഷൻ കൺട്രോൾ ഏരിയ.മലിനീകരണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്ന കപ്പലുകൾക്ക് ചില വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ കടൽത്തീരത്ത് സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയില്ല.നിലവിൽ, ടയർ III എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിന് ലോ-സ്പീഡ് മറൈൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് രണ്ട് പ്രധാന സാങ്കേതിക വഴികളുണ്ട്: (1) സെലക്ടീവ് കാറ്റലിറ്റിക് റിഡക്ഷൻ (സെലക്ടീവ് കാറ്റലിറ്റിക് റിഡക്ഷൻ, എസ്‌സി‌ആർ) സാങ്കേതികവിദ്യ യൂറിയ N2 ചേർത്ത് NOx-ന്റെ കാറ്റലറ്റിക് റിഡക്ഷൻ, ഒരു അധിക ആവശ്യമാണ്. ബൃഹത്തായ പോസ്റ്റ്-പ്രോസസ്സിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം, ഉയർന്ന അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ്;(2) എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്-ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ (ഇജിആർ) സാങ്കേതികവിദ്യ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്-ഗ്യാസ് അവതരിപ്പിച്ച് സിലിണ്ടറിലെ ജ്വലന താപനില കുറയ്ക്കുന്നു, അതുവഴി സിലിണ്ടറിലെ NOx-ന്റെ ഉൽപാദനത്തെ തടയുന്നു, പക്ഷേ ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നു.കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള മറൈൻ എഞ്ചിനുകളിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള കോമൺ റെയിൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രാരംഭ പ്രയോഗത്തോടൊപ്പം, ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം ലേഔട്ടും ഇഞ്ചക്ഷൻ സ്ട്രാറ്റജി ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റിയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത്, ഇൻ-സിലിണ്ടർ ഓയിൽ, ഗ്യാസ് മിക്സിംഗ്, ജ്വലന പ്രക്രിയ എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് വലിയ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.സാഹിത്യത്തിൽ, സൂക്ഷ്മ-ജനിതക അൽഗോരിതം പ്രീ-ഇഞ്ചക്ഷൻ പാരാമീറ്ററുകൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഉചിതമായ പ്രീ-ഇഞ്ചക്ഷൻ തന്ത്രം ഇഗ്നിഷൻ കാലതാമസം കാലയളവ് കുറയ്ക്കുകയും ജ്വലന ദക്ഷത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഫലപ്രദമായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് കണ്ടെത്തി.