ഓട്ടോ ഫ്യൂവൽ കോമൺ റെയിൽ നോസൽ ഇൻജക്ടറിനുള്ള ഓട്ടോ പാർട്സ് ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ ഡീസൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ 23600-69105

കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ടു-സ്ട്രോക്ക് മറൈൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ, നല്ല സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയും ഉള്ളതിനാൽ, വലിയ കപ്പലുകളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, ആഗോള ചരക്ക് അളവിൻ്റെ 70% ഓടിക്കുകയും ലോക സാമ്പത്തിക വ്യവസ്ഥയിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ലോ സ്പീഡ് ടു സ്ട്രോക്ക് മറൈൻ ഡീസൽ എഞ്ചിന് ഉയർന്ന ശക്തിയും ദോഷകരമായ വസ്തുക്കളുടെ ഉയർന്ന ഉദ്വമനവുമുണ്ട്. ഇൻ്റർനാഷണൽ മാരിടൈം ഓർഗനൈസേഷൻ (IMO) 2016-ൽ ചില എമിഷൻ കൺട്രോൾ ഏരിയകളിൽ ടയർ III മാനദണ്ഡങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കാൻ തുടങ്ങി, 130r/min-ൽ താഴെ വേഗതയുള്ള മറൈൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് 3.4g/(kW·h) NOx-ൽ കൂടുതൽ പുറന്തള്ളാൻ പാടില്ല. എമിഷൻ കൺട്രോൾ ഏരിയ. മലിനീകരണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്ന കപ്പലുകൾക്ക് ചില വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ കടൽത്തീരത്ത് സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയില്ല. നിലവിൽ, ടയർ III എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിന് ലോ-സ്പീഡ് മറൈൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് രണ്ട് പ്രധാന സാങ്കേതിക വഴികളുണ്ട്: (1) സെലക്ടീവ് കാറ്റലിറ്റിക് റിഡക്ഷൻ (സെലക്ടീവ് കാറ്റലിറ്റിക് റിഡക്ഷൻ, എസ്‌സിആർ) സാങ്കേതികവിദ്യ, യൂറിയ എൻ2 ചേർത്ത് NOx-ൻ്റെ കാറ്റലറ്റിക് റിഡക്ഷൻ, ഒരു ആവശ്യമാണ് വൻതോതിലുള്ള പോസ്റ്റ്-പ്രോസസ്സിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ അധിക സെറ്റ്, ഉയർന്ന പരിപാലനച്ചെലവ്; (2) എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്-ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ (ഇജിആർ) സാങ്കേതികവിദ്യ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്-ഗ്യാസ് അവതരിപ്പിച്ച് സിലിണ്ടറിലെ ജ്വലന താപനില കുറയ്ക്കുന്നു, അതുവഴി സിലിണ്ടറിലെ NOx-ൻ്റെ ഉത്പാദനം തടയുന്നു, പക്ഷേ ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നു. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള മറൈൻ എഞ്ചിനുകളിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള കോമൺ റെയിൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രാരംഭ പ്രയോഗത്തോടെ, ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം ലേഔട്ടും ഇഞ്ചക്ഷൻ സ്ട്രാറ്റജി ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റിയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് ഇൻ-സിലിണ്ടർ ഓയിൽ-ഗ്യാസ് മിക്സിംഗ്, ജ്വലന പ്രക്രിയ എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് വലിയ സാധ്യതകൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. സാഹിത്യത്തിൽ, കുത്തിവയ്പ്പിന് മുമ്പുള്ള പാരാമീറ്ററുകൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ മൈക്രോ ജനിതക അൽഗോരിതം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഉചിതമായ പ്രീ-ഇഞ്ചക്ഷൻ തന്ത്രത്തിന് ഇഗ്നിഷൻ കാലതാമസം കാലയളവ് കുറയ്ക്കാനും ജ്വലന കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താനും ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഫലപ്രദമായി കുറയ്ക്കാനും കഴിയുമെന്ന് കണ്ടെത്തി.