ഓട്ടോ ഫ്യൂവൽ കോമൺ റെയിൽ നോസൽ ഇൻജക്ടറിനുള്ള ഓട്ടോ പാർട്‌സ് ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ ഡീസൽ പമ്പ് ഇഞ്ചക്ഷൻ 0414799005 0 414 799 005

ഡീസൽ എഞ്ചിനിലെ സ്പ്രേ സവിശേഷതകളിൽ നോസൽ വ്യാസം, കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം, ആംബിയൻ്റ് താപനില എന്നിവയുടെ പ്രഭാവം (ഭാഗം 4)

0.12 മില്ലീമീറ്ററിനും 0.2 മില്ലീമീറ്ററിനുമുള്ള നോസൽ വ്യാസം സമയമെടുക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് നിരന്തരം വർദ്ധിക്കുന്നു, രണ്ട് താപനിലയിലും നുഴഞ്ഞുകയറ്റ ദൈർഘ്യം വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല. താപനിലകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യാപ്തി വളരെ വലുതല്ലാത്തതാണ് ഇതിന് കാരണം. എന്നിരുന്നാലും, കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം സ്പ്രേ പെനട്രേഷൻ ദൈർഘ്യത്തെ സ്വാധീനിക്കുന്നു, ഇവിടെ വേരിയൻ്റ് ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദം 40 MPa, 70 MPa, 140 MPa എന്നിവയും അന്തരീക്ഷമർദ്ദത്തിൽ 1 MPa ആംബിയൻ്റ് മർദ്ദവുമാണ്. ഉയർന്ന പ്രഷർ ഇൻജക്ടർ എന്ന നിലയിൽ, ദൈർഘ്യമേറിയ നുഴഞ്ഞുകയറ്റത്തെ സ്വാധീനിക്കും. ആംബിയൻ്റ് മർദ്ദം ഉപയോഗിച്ച് സ്പ്രേ പ്രതിരോധിക്കപ്പെട്ടതാണ് ഇതിന് കാരണം.

0.12 മില്ലീമീറ്ററും 0.2 മില്ലീമീറ്ററും നോസൽ വ്യാസമുള്ള ബ്രേക്കപ്പ് ദൈർഘ്യത്തിൻ്റെ ഗ്രാഫുകൾ കാണിക്കുക. താപനില 500 കെയിൽ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ഉണ്ട്, ഇവിടെ കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം 140 എംപിഎയും നോസൽ വ്യാസം 0.2 മില്ലീമീറ്ററും 1 മില്ലീമീറ്ററിൽ നിന്ന് 2.3 മില്ലീമീറ്ററായി ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു. തുള്ളി തകരാതിരിക്കുകയും നീളം കൂടുകയും ചെയ്യുന്നതിനാലാകാം ഇതിനെ ലിഗമെൻ്റിൻ്റെ വിഭാഗം എന്ന് വിളിക്കുന്നത്. 140 MPa-യിൽ 700 K താപനിലയും 0.2 mm ബ്രേക്കപ്പ് ദൈർഘ്യവും സമയത്തിനനുസരിച്ച് സ്ഥിരതയോടെ ഒഴുകുന്നു. അങ്ങനെ, ഉപയോഗിച്ച ഉയർന്ന അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവിൽ താപനില സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, കോർ സെഗ്മെൻ്റിൽ ചെറിയ ബ്രേക്കപ്പ് ദൈർഘ്യം സംഭവിക്കുന്നു.

4. ഉപസംഹാരം

ജ്വലനത്തിന് മുമ്പ് നോസൽ സ്പ്രേയിൽ ഒഴുകുന്ന ഇന്ധനത്തിൻ്റെ സിമുലേഷൻ ഫ്ലോ ഈ പഠനം കാണിക്കുന്നു. അറയിൽ കുറഞ്ഞ ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദം ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇന്ധന സ്പ്രേയുടെ തകർച്ചയെ വളരെ സൂക്ഷ്മമായ തുള്ളികളിലേക്ക് തടസ്സപ്പെടുത്തും. അറയിലെ താപനില മാറ്റവും സ്പ്രേ തുളച്ചുകയറുന്നതിൻ്റെ ദൈർഘ്യത്തെ ബാധിക്കുന്നു. ഉയർന്ന അന്തരീക്ഷ താപനിലയിൽ, ഇന്ധനം കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുകയും ഇന്ധനത്തെ തന്നെ ജ്വലിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, ബ്രേക്കപ്പ് നീളം കുറയുന്ന ഉയർന്ന ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദത്തെ സ്വാധീനിക്കുന്നതിനാൽ നോസിലിൻ്റെ വ്യാസം സ്പ്രേ നോസിലിൻ്റെ ബ്രേക്കപ്പ് ദൈർഘ്യത്തെയും ബാധിക്കുന്നു.