KOMATSU SAA6d107e-2 Qsb6.7 എക്‌സ്‌കവേറ്റർ എഞ്ചിനിനായുള്ള കോമൺ റെയിൽ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഭാഗങ്ങൾ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് 5264248 0445020150

ഡീസൽ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ സാധാരണ തകരാറുകൾ

4. ഗിയർ ബാർ കുടുങ്ങി
സിംഗിൾ-പീസ് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് റാക്കിന് ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റി ഇല്ല, ഇത് എഞ്ചിൻ വേഗത അസ്ഥിരമാക്കും, കഠിനമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, വേഗതയേറിയ അപകടത്തിന് കാരണമാകും.
ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ഗിയർ വടി ഒട്ടിപ്പിടിക്കാൻ കാരണമാകുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഇവയാണ്:
കൃത്യമല്ലാത്ത ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്ലങ്കർ പൊസിഷനിംഗ് സ്ലീവ് സ്ക്രൂവിൻ്റെ ചെറിയ കോപ്പർ പാഡ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത്, ഗാസ്കറ്റിൻ്റെ കനം നിലവാരം പുലർത്താത്തത്, സ്ക്രൂ വളരെ നീളമുള്ളത്, പ്ലങ്കർ സ്ലീവിൻ്റെ രൂപഭേദം, തടഞ്ഞ ഭ്രമണം തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും. പൊസിഷനിംഗ് സ്ക്രൂ മുറുക്കുമ്പോൾ പ്ലങ്കർ ചെയ്യുക, ഇത് ഒടുവിൽ ഗിയർ ബാർ കുടുങ്ങിയതിലേക്ക് നയിക്കും.
കൂടാതെ, പ്ലങ്കർ കപ്ലിംഗിൻ്റെ തന്നെ വഴക്കമില്ലായ്മ, പൊസിഷനിംഗ് സ്ക്രൂവിൻ്റെ തല വളയുക, ഭാഗങ്ങളുടെ തേയ്മാനം എന്നിവയും ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ഗിയർ വടി ഒട്ടിക്കുന്നതിനുള്ള സാധാരണ കാരണങ്ങളാണ്.
5. ഗവർണർ ഫ്രണ്ട് കേസിംഗ് ഹെയർപിൻ, ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഗവർണർ ഫ്ലയിംഗ് ബോൾ ബ്രാക്കറ്റ്
മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ ഗവർണറുടെ ഫ്രണ്ട് ഹൗസിംഗ് കാർഡും ഗവർണറുടെ ഫ്ലൈയിംഗ് ബോൾ ബ്രാക്കറ്റും ഓവർലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ "വേഗത" പ്രതിഭാസം സംഭവിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
ഈ പരാജയത്തിൻ്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ ഇവയാണ്:
ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗ്, ഗവർണറുടെ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് സ്ലീവിൻ്റെ അമിതമായ സ്വിംഗ്, ഫ്ലൈ ബോൾ ബ്രാക്കറ്റിൻ്റെ ആന്തരിക ദ്വാരത്തിൻ്റെ ഗുരുതരമായ വസ്ത്രം.
ചുരുക്കത്തിൽ, മുഴുവൻ ഉപയോഗ പ്രക്രിയയിലും മറൈൻ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പുകളിൽ സാധാരണയായി നിയന്ത്രിക്കാവുന്നതോ അനിയന്ത്രിതമോ ആയ പരാജയങ്ങൾ ഉണ്ടാകാറുണ്ട്. അതിൻ്റെ പരാജയങ്ങൾ ഏകവും ലളിതവുമല്ല, എന്നാൽ വൈവിധ്യവും സങ്കീർണ്ണവുമാണ്, പരാജയങ്ങളുടെ കാരണങ്ങൾ കൂടുതൽ വിചിത്രമാണ്. സങ്കീർണ്ണമായ, പല പരാജയങ്ങൾക്കും കാരണം ഒന്നിലധികം വശങ്ങളുടെ സംയോജനമാണ്.

അതിനാൽ, കപ്പലുകളിൽ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് തകരാറുകൾ പരിശോധിക്കുമ്പോഴും കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോഴും, പ്രശ്നത്തിൻ്റെ സാധ്യമായ കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ച് ജീവനക്കാർക്ക് വളരെ പരിചിതവും മതിയായ പ്രതിരോധശേഷിയും ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് ഇത് നമ്മെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു.