ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇന്ധനം VE പമ്പ് ഘടകങ്ങൾ ഹെഡ് റോട്ടർ 096400-1330 എക്‌സ്‌കവേറ്റർ ഭാഗങ്ങൾ

ഈ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇലക്‌ട്രോണിക് ഇൻജക്റ്റഡ് ഫ്യുവൽ ഹൈ-പ്രഷർ കോമൺ റെയിൽ സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിക്കുന്നതിനാൽ, പരമ്പരാഗത ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇതിന് ഇനിപ്പറയുന്ന ഗുണങ്ങളുണ്ട്: 1) കോമൺ റെയിൽ സിസ്റ്റത്തിലെ ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദം ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്, കൂടാതെ ആവശ്യമായ ഒപ്റ്റിമൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദം വ്യത്യസ്തമനുസരിച്ച് നിർണ്ണയിക്കാനാകും. ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രകടനം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുക; 2) ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദത്തിൻ്റെ സ്ഥാപനം ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വേഗതയുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തന നില അനുസരിച്ച് ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദം, കുത്തിവയ്പ്പ് ദൈർഘ്യം, കുത്തിവയ്പ്പ് നിരക്ക് എന്നിവ ന്യായമായും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും; 3) ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയത്തിൻ്റെയും കുത്തിവയ്പ്പിൻ്റെ അളവിൻ്റെയും നിയന്ത്രണ പ്രക്രിയ മെക്കാനിക്കൽ ഘടകങ്ങളാൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് സോളിനോയിഡ് വാൽവാണ്, ഇതിന് ഉയർന്ന നിയന്ത്രണ കൃത്യതയുണ്ട്, കൂടാതെ അനുയോജ്യമായ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പാറ്റേൺ നേടാൻ എളുപ്പമാണ്, ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ശബ്ദം, കണികകൾ, ഉദ്‌വമനം എന്നിവ കുറയ്ക്കും. കപ്പലിൻ്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഡീസൽ പമ്പിൻ്റെ പരാജയം നാം ശ്രദ്ധിക്കണം, കാരണം അത് കപ്പലിൻ്റെ സാധാരണ നാവിഗേഷനിൽ വ്യത്യസ്ത അളവിലുള്ള സ്വാധീനം ചെലുത്തും. കപ്പൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ ശരിയായ ഉപയോഗവും ശ്രദ്ധാപൂർവമായ അറ്റകുറ്റപ്പണിയും എല്ലാ ഉപകരണ പരാജയങ്ങളും ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനോ ഒഴിവാക്കുന്നതിനോ ഉള്ള ഗ്യാരണ്ടിയാണെന്ന് അനുമാനിക്കാം. കപ്പൽ ഉപകരണങ്ങൾ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ആദ്യം തെറ്റ് പ്രതിഭാസം വ്യക്തമാക്കണം, ഉപകരണ പ്രതിഭാസത്തെയും ഉപകരണ തത്വത്തെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി പരാജയത്തിൻ്റെ കാരണവും സാധ്യമായ സ്ഥലങ്ങളും വിശകലനം ചെയ്യണം, തുടർന്ന് തകരാർ കണ്ടെത്തുന്നതിന് ഉചിതമായ രീതികൾ സ്വീകരിക്കണം. ഉപകരണ പരാജയത്തിൻ്റെ സ്ഥാനം കണ്ടെത്തിയ ശേഷം, നിർദ്ദിഷ്ട സാഹചര്യത്തിനനുസരിച്ച് പ്രായോഗിക ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് രീതികൾ അവലംബിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ തകരാർ വേഗത്തിൽ ഇല്ലാതാക്കാനും കപ്പലിൻ്റെ സാധാരണ നാവിഗേഷൻ ഉറപ്പാക്കാനും കഴിയും.