ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ 0445120112 ബോഷ് ഫോർ കെയ്‌സ് കമ്മിൻസ് 6CT8, 3c (ക്യുഎസ്‌സി) കോമറ്റ്‌സു

കുറഞ്ഞ ഇൻജക്ടർ മർദ്ദത്തിൻ്റെ അപകടങ്ങൾ

കുറഞ്ഞ ഇൻജക്ടർ മർദ്ദത്തിൻ്റെ അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാനുള്ള വ്യക്തിപരമായ അനുഭവം. കഴിഞ്ഞ വർഷം മെയ് മാസത്തിൽ, ഗുവാൻ 18-21 കിണറിൻ്റെ നിർമ്മാണ സ്ഥലത്ത്, എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള കറുത്ത പുക, ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിച്ചു, ക്രാങ്കകേസിലെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ലെവൽ വർദ്ധനവ് എന്നിവ ഓപ്പറേറ്റർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. കാരണം ഇൻജക്ടറിൻ്റെ താഴ്ന്ന മർദ്ദമായിരിക്കാം, അതിനാൽ ഞാൻ ഒരു സെറ്റ് ഇൻജക്ടറുകൾ കൊണ്ടുവന്നു. ഓയിലറും 30 ലിറ്റർ എൻജിൻ ഓയിലും സംഭവസ്ഥലത്തെത്തി. സിലിണ്ടർ വിച്ഛേദിച്ചപ്പോൾ 1,356 സിലിണ്ടർ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെന്ന് കണ്ടെത്തി. എഞ്ചിൻ്റെ 6 ഇൻജക്ടറുകൾ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത ശേഷം, 1, 3, 56 സിലിണ്ടറുകളിൽ വ്യത്യസ്ത അളവുകളിൽ എണ്ണ ചോർച്ചയുണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി, 136 പ്രത്യേകിച്ചും വ്യക്തമാണ്. , ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത ശേഷം, മൂന്ന് സിലിണ്ടർ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ വാട്ടർ ജാക്കറ്റ് നിറയെ ഡീസൽ ഓയിൽ ആണ്. ഇൻജക്ടറുകളുടെ ഈ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ കാലിബ്രേഷൻ മർദ്ദം എല്ലാം 140+10kgf/cm ഉള്ളിലാണ്. ഇൻജക്ടറിൻ്റെ കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം വളരെ കുറവായതിനാലും, ഇന്ധന ആറ്റോമൈസേഷൻ മോശമായതിനാലും, ഓയിൽ മിസ്റ്റ് കണികകൾ കട്ടികൂടിയതിനാലും, ഓയിൽ തുള്ളുകയോ ഒഴുകുകയോ ചെയ്യുന്നത് മൂലമാണ് മുകളിൽ പറഞ്ഞ ലക്ഷണങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത് എന്ന് കാണാൻ കഴിയും. , സിംഗിൾ-സിലിണ്ടർ അല്ലെങ്കിൽ മൾട്ടി-സിലിണ്ടർ ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടർ ദമ്പതികൾ ധാരാളം ഓയിൽ തുള്ളി, സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെയും പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെയും സൈഡ് ക്ലിയറൻസിലൂടെ ദ്രവ ഇന്ധനം ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, ഇത് സാധാരണ പരിശോധനകളിൽ എണ്ണ നില ഉയരുകയോ നിറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. ചലനാത്മകതയും. ഭരണാധികാരി. അതേ സമയം, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദം വളരെ കുറവായതിനാൽ, മോശമായി ആറ്റോമൈസ് ചെയ്ത ഇന്ധനം, പരിധി ചുരുക്കി, മുഴുവൻ ജ്വലന അറയിലേക്കും തുളച്ചുകയറാൻ കഴിയാതെ വരുന്നു, ഇത് സിലിണ്ടറിൽ ഇന്ധനവും വായുവും മോശമായി കലരുന്നു, ഇത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള കറുത്ത പുകയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, സിലിണ്ടറിൽ വർദ്ധിച്ച കാർബൺ നിക്ഷേപം, എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട്.