ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ 0445120112 ബോഷ് ഫോർ കെയ്‌സ് കമ്മിൻസ് 6CT8, 3c (ക്യുഎസ്‌സി) കൊമറ്റ്‌സു

കുറഞ്ഞ ഇൻജക്ടർ മർദ്ദത്തിന്റെ അപകടങ്ങൾ

കുറഞ്ഞ ഇൻജക്ടർ മർദ്ദത്തിന്റെ അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാനുള്ള വ്യക്തിപരമായ അനുഭവം.കഴിഞ്ഞ വർഷം മെയ് മാസത്തിൽ, ഗുവാൻ 18-21 കിണറിന്റെ നിർമ്മാണ സ്ഥലത്ത്, എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള കറുത്ത പുക, ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിച്ചു, ക്രാങ്കകേസിലെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ലെവൽ വർദ്ധനവ് എന്നിവ ഓപ്പറേറ്റർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.കാരണം ഇൻജക്ടറിന്റെ താഴ്ന്ന മർദ്ദമായിരിക്കാം, അതിനാൽ ഞാൻ ഒരു കൂട്ടം ഇൻജക്ടറുകൾ കൊണ്ടുവന്നു.ഓയിലറും 30 ലിറ്റർ എൻജിൻ ഓയിലും സംഭവസ്ഥലത്തെത്തി.സിലിണ്ടർ വിച്ഛേദിച്ചപ്പോൾ 1,356 സിലിണ്ടർ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെന്ന് കണ്ടെത്തി.എഞ്ചിന്റെ 6 ഇൻജക്ടറുകൾ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത ശേഷം, 1, 3, 56 സിലിണ്ടറുകളിൽ വ്യത്യസ്ത അളവുകളിൽ എണ്ണ ചോർച്ചയുണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി, 136 പ്രത്യേകിച്ചും വ്യക്തമാണ്., ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത ശേഷം, മൂന്ന് സിലിണ്ടർ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറിന്റെ വാട്ടർ ജാക്കറ്റ് നിറയെ ഡീസൽ ഓയിൽ ആണ്.ഇൻജക്ടറുകളുടെ ഈ ഗ്രൂപ്പിന്റെ കാലിബ്രേഷൻ മർദ്ദം എല്ലാം 140+10kgf/cm ഉള്ളിലാണ്.ഇൻജക്ടറിന്റെ ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദം വളരെ കുറവായതിനാലും, ഇന്ധന ആറ്റോമൈസേഷൻ മോശമായതിനാലും, ഓയിൽ മിസ്റ്റ് കണങ്ങൾ കട്ടി കൂടിയതിനാലും, ഓയിൽ തുള്ളുകയോ ഒഴുകുകയോ ചെയ്യുന്നതിലൂടെയാണ് മുകളിൽ പറഞ്ഞ ലക്ഷണങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത് എന്ന് കാണാൻ കഴിയും., സിംഗിൾ-സിലിണ്ടർ അല്ലെങ്കിൽ മൾട്ടി-സിലിണ്ടർ ഫ്യുവൽ ഇൻജക്റ്റർ ദമ്പതികൾ ധാരാളം എണ്ണ തുള്ളി, സിലിണ്ടർ ലൈനറിന്റെയും പിസ്റ്റൺ റിംഗിന്റെയും സൈഡ് ക്ലിയറൻസിലൂടെ ദ്രവ ഇന്ധനം ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, ഇത് സാധാരണ പരിശോധനകളിൽ എണ്ണ നില ഉയരുകയോ നിറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. ചലനാത്മകതയും.ഭരണാധികാരി.അതേ സമയം, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദം വളരെ കുറവാണ്, ഇത് മോശമായി ആറ്റോമൈസ് ചെയ്ത ഇന്ധനത്തിനും റേഞ്ച് കുറയുന്നതിനും മുഴുവൻ ജ്വലന അറയിലേക്കും തുളച്ചുകയറാൻ കഴിയാതെ വരികയും സിലിണ്ടറിൽ ഇന്ധനവും വായുവും മോശമായി കലരുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള കറുത്ത പുകയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, സിലിണ്ടറിലെ വർദ്ധിച്ച കാർബൺ നിക്ഷേപം, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ട്.