ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ 0445120240 ബോഷ് ഫോർ കെയ്‌സ് / ന്യൂ ഹോളണ്ട് കമ്മിൻസ് എഞ്ചിൻ

ഇൻജക്ടറിന്റെ സേവനജീവിതം നീട്ടുന്നതിനും സൂചി വാൽവിന്റെ ക്ലോസിംഗ് സ്പീഡ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും, 3000r/ മിനിറ്റിൽ കൂടുതലുള്ള റൊട്ടേഷണൽ സ്പീഡ് ഉള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിന് കുറഞ്ഞ ജഡത്വ ഇൻജക്റ്റർ ഉപയോഗിക്കണം.എന്നാൽ താഴ്ന്ന ജഡത്വ ഇൻജക്റ്റർ സ്പ്രിംഗ് വ്യാസം ചെറുതാണ്, മെക്കാനിക്കൽ സമ്മർദ്ദവും താപ സമ്മർദ്ദവും വലുതാണ്, അതിനാൽ സ്പ്രിംഗ് ഗുണനിലവാര ആവശ്യകതകൾ താരതമ്യേന മെച്ചപ്പെട്ടു.കൂടാതെ, ചലന ജഡത്വം കൂടുതൽ കുറയ്ക്കുന്നതിന്, സൂചി വാൽവിന്റെ വ്യാസം കുറയ്ക്കുന്ന രീതി ഇന്ധന ഇൻജക്ടറിന്റെ ചലന ജഡത്വം കൂടുതൽ കുറയ്ക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാം.ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിന്റെ കുറഞ്ഞ നിഷ്ക്രിയത്വം, സൂചി സീറ്റിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ കാവിറ്റേഷൻ തടയുന്നതിനും ഗ്യാസ് ബാക്ക്‌ഫ്ലോ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഇന്ധന നോസിലിൽ കാർബൺ ശേഖരണം തടയുന്നതിനും സൂചി വാൽവിന്റെ ഫലപ്രദമല്ലാത്ത പ്രതികരണം മൂലമുണ്ടാകുന്ന കാലതാമസമുള്ള ഇഞ്ചക്ഷൻ ഒഴിവാക്കുന്നതിനും നല്ലതാണ്.ഉദാഹരണത്തിന്, YG6105QC ഡീസൽ എഞ്ചിൻ കുറഞ്ഞ നിഷ്ക്രിയ ഇന്ധന ഇൻജക്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദം (ഫോഴ്‌സ് ജെ) ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന പാരാമീറ്ററാണ്.ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മറ്റ് പാരാമീറ്ററുകൾ ഉറപ്പാണെങ്കിൽ, കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദമാണ്.12150L ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ സാധാരണ കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം 21 MPa ആണ്, എന്നാൽ സേവന ജീവിതത്തിന്റെ വളർച്ചയോടെ ഇത് ക്രമേണ കുറയും.സേവനം കാലഹരണപ്പെട്ടതിന് ശേഷം, ഇത് സാധാരണയായി 17.3 ~ 19.4 MPa ആയി കുറയുന്നു.പ്രാരംഭ മർദ്ദം കുറയുന്നത് കുത്തിവയ്പ്പിനെ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുകയും കുത്തിവയ്പ്പ് ദൈർഘ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും എണ്ണ വിതരണം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.അതേസമയം, ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് നിരക്ക് കുറയുന്നു, ഓയിൽ ബീം പരിധി ചുരുങ്ങുന്നു, വി ഓയിൽ കണത്തിന്റെ ശരാശരി വ്യാസം വർദ്ധിക്കുന്നു, സ്പ്രേ ഗുണനിലവാരം വഷളാകുന്നു, ജ്വലനം വഷളാകുന്നു, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ സാമ്പത്തിക തകർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു.കൂടാതെ, പ്രഷർ ഡ്രോപ്പ് ആരംഭിക്കുന്നത് സൂചി വാൽവിന്റെ തലയിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപം രൂപീകരിക്കാനും എളുപ്പമാണ്.