ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ 0445120332 ബോഷ് ഫോർ കമ്മിൻസ് 6.7 എഞ്ചിൻ

തരം ഇൻജക്ടർ ഘടന
ഹോൾ ടൈപ്പ് ഇൻജക്ടറിന് 0.15~0.70 മില്ലിമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള 1~7 ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്, അതിന് ഒരു പ്രത്യേക കോൺ ആംഗിൾ സ്‌പ്രേ ചെയ്യാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ദീർഘദൂര ശ്രേണിയും ഉണ്ട്. ദ്വാരത്തിൻ്റെ തരം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ജ്വലന അറയുടെ തരം അനുസരിച്ചായിരിക്കണം. ഉദാഹരണത്തിന്, 6120 ഡീസൽ എഞ്ചിൻ 0.4 മില്ലിമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള ഒരു ഡ്യുവൽ-ഹോൾ ഇൻജക്ടറും 17-150 kPa എന്ന കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദവും ഉപയോഗിക്കുന്നു. 6135 എഞ്ചിൻ @-ആകൃതിയിലുള്ള ജ്വലന അറയാണ്, അത് 0.35 മില്ലിമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള 4-ഹോൾ ഇൻജക്ടറും 16 660 kPa എന്ന കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദവും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇൻജക്ടർ ബോഡി, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ കോൺ, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ കോൺ വാൽവ്, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ വാൽവ് ബോഡി, എജക്റ്റർ വടി, മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ട്യൂബ്, മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്ക്രൂ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് ജോയിൻ്റ്, ഫിൽട്ടർ എന്നിവ ചേർന്നതാണ് ഹോൾ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഘടന. മൂലകവും ഓയിൽ റിട്ടേൺ പൈപ്പ് ബോൾട്ടും മറ്റും. ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പിൻ്റെ തുടക്കത്തിലെ മർദ്ദം സ്പ്രിംഗ് നിയന്ത്രിക്കുന്ന മർദ്ദത്തിൻ്റെ മുൻകൂർ ശക്തിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പ്രക്രിയയിൽ, ചോർന്ന ഡീസലിൻ്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം സൂചി വാൽവിൽ നിന്ന് ഒഴുകും.
1~3 മില്ലിമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള 1 കുത്തിവയ്പ്പ് ദ്വാരമാണ് പൈൻ്റൽ ഇൻജക്ടറിന് പൊതുവെ ഉള്ളത്. വലിയ ദ്വാരത്തിൻ്റെ വ്യാസം കാരണം, ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം കുറവാണ്, സാധാരണയായി 9800~11760 kPa ആണ്, ഇത് വിഭജിച്ച ജ്വലന അറയ്ക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. പൈൻ്റൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെയും ഓറിഫൈസ് ഇൻജക്ടറിൻ്റെയും ഘടന ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്. സൂചി വാൽവ് സീലിംഗ് കോൺ പൈൻ്റലിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം നീട്ടുന്നു എന്നതാണ് വ്യത്യാസം, വ്യാസം നോസൽ ദ്വാരത്തേക്കാൾ ചെറുതാണ്. പൈൻ്റലിനും ദ്വാരത്തിനുമിടയിൽ ഒരു വാർഷിക സ്ലിറ്റ് രൂപം കൊള്ളുന്നു. പൈൻ്റൽ ആകൃതികൾ സിലിണ്ടർ ആകൃതിയിലും വിപരീത കോണാകൃതിയിലുമാണ്. സൂചി വാൽവിൻ്റെ സീലിംഗ് കോൺ ഉപരിതലം വാൽവ് സീറ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുമ്പോൾ, ഓയിൽ കുത്തിവയ്പ്പ് ആരംഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓയിൽ കോളം പൊള്ളയായ വളയത്തിൻ്റെ ആകൃതിയിലാണ്. വിപരീത ടേപ്പർഡ് പൈൻ്റലിൻ്റെ ഇഞ്ചക്ഷൻ ആംഗിൾ താരതമ്യേന വലുതാണ്. ഫ്യുവൽ ഇൻജക്റ്റർ ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കാൻ തുടങ്ങുകയും വേഗത്തിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത് നിർത്തുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, പൈൻ്റൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ദ്വാരത്തിലാണ്, കൂടാതെ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ വോളിയം ചെറുതാണ്, ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ പരുക്കൻ ജോലി കുറയ്ക്കുകയും പൂരിപ്പിക്കൽ സമയം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. പ്രതീക്ഷിക്കുക. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഇൻജക്ടർ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാണ്. നോസൽ ദ്വാരം തടയാൻ എളുപ്പമല്ല. നിർമ്മാണച്ചെലവ് കുറവാണ്, പരാജയം കുറവാണ്.