Diesel Injector Fuel Injector 095000-5460 Denso Injector for Hino

ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ നോസൽ സിലിണ്ടർ ഹെഡിനേക്കാൾ കൂടുതലായി ജ്വലന അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ആഴത്തെയാണ് നോസിലിൻ്റെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന അളവ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിലെയും സിലിണ്ടർ ഹെഡിലെയും ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ദ്വാരങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഗാസ്കറ്റിൻ്റെ കനം ക്രമീകരിച്ചാണ് ഇത് സാധാരണയായി ക്രമീകരിക്കുന്നത്. നോസിലിൻ്റെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന അളവ് ഇന്ധനത്തിൻ്റെ സ്ഥാനത്തെയും വായുവുമായുള്ള മിശ്രിതത്തെയും ബാധിക്കുന്നു, ഇത് സിലിണ്ടറിലെ ജ്വലനത്തെ ബാധിക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്, ഇത് എഞ്ചിൻ്റെ പ്രകടനത്തിന് വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ട്.
ജ്വലന സംവിധാനം കൂടുതൽ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനും എഞ്ചിൻ്റെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും, ഈ വിഭാഗം പ്രധാനമായും ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ പ്രകടനത്തിൽ നോസൽ പ്രോട്രഷൻ്റെ സ്വാധീനത്തെക്കുറിച്ച് പരീക്ഷണാത്മക ഗവേഷണം നടത്തുന്നു. 2.0 എംഎം, 1.5 എംഎം, 1.0 എംഎം എന്നിങ്ങനെ മൂന്ന് തരം ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ ഗാസ്കറ്റുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ അനുബന്ധ നോസൽ പ്രോട്രഷനുകൾ യഥാക്രമം 1.5 എംഎം, 2.0 എംഎം, 2.5 എംഎം എന്നിവയാണ്, കൂടാതെ വ്യത്യസ്ത നോസൽ പ്രോട്രഷനുകളുള്ള ഗാസ്കറ്റുകൾ പൂർണ്ണ ലോഡ് അവസ്ഥയിൽ പരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. എഞ്ചിനുകളുടെ ഒരു വലിയ സംഖ്യയുടെ പ്രകടനം, ESC ടെസ്റ്റ് സൈക്കിളിലൂടെ, ഉദ്വമനവും മറ്റും വിലയിരുത്തി. ചിത്രം 5.1 ഫുൾ ലോഡിലുള്ള പവർ കർവ് ആണ്. നോസിലിൻ്റെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്നത് എഞ്ചിൻ ശക്തിയിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നില്ലെന്ന് ചിത്രത്തിൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയും. നോസൽ പ്രോട്രഷൻ 2.0 മിമി ആയിരിക്കുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള പ്രദേശത്ത് 1.5 മില്ലീമീറ്ററും 2.5 മില്ലീമീറ്ററും തുല്യമായ ശക്തിയേക്കാൾ പവർ അല്പം കുറവാണ്. അതേ സമയം, റേറ്റുചെയ്ത സ്പീഡ് പോയിൻ്റിൽ, അതിൻ്റെ ശക്തി മറ്റ് രണ്ട് തരം നോസൽ പ്രോട്രഷനുകളേക്കാൾ കുറവാണ്, വ്യത്യാസം ഏകദേശം 2kW ആണ്, പക്ഷേ ഇത് എഞ്ചിൻ പവർ ആവശ്യകതയിൽ എത്തിയിരിക്കുന്നു.