ഡീസൽ ഇൻജക്ടർ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ 095000-5670 23670-30090 23670-39125 ടൊയോട്ടയ്ക്കുള്ള ഡെൻസോ ഇൻജക്ടർ

ഇൻ-സിലിണ്ടർ ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യ പോർട്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. ഡയറക്ട്-ഇഞ്ചക്ഷൻ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക്, ലോ-ലോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ മെലിഞ്ഞ ജ്വലനം സ്വീകരിച്ചാലും, ഇടത്തരം-ലോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ സ്ട്രാറ്റിഫൈഡ് ജ്വലനം സ്വീകരിച്ചാലും, അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന ലോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ തുല്യതാ അനുപാത മിശ്രിതത്തിൻ്റെ ജ്വലന രൂപം സ്വീകരിച്ചാലും, ഡയറക്റ്റ്-ഇഞ്ചക്ഷൻ ഗ്യാസോലിൻ ഇൻജക്ടർ ഗുണനിലവാരം സിലിണ്ടറിലെ മിശ്രിതത്തിൻ്റെ രൂപീകരണത്തിൽ ആറ്റോമൈസേഷൻ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.
ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് അനുസരിച്ച്, ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ ഇൻജക്ടറുകളെ വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻജക്ടറുകൾ, പീസോ ഇലക്ട്രിക് ക്രിസ്റ്റൽ ഇൻജക്ടറുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. വൈദ്യുതകാന്തിക ഫ്യുവൽ ഇൻജക്റ്റർ പ്രധാനമായും കോയിലിനെ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കിക്കൊണ്ട് സൂചി വാൽവിൻ്റെ തുറക്കലും ഇരിപ്പിടവും നിയന്ത്രിക്കുന്നു, കൂടാതെ പീസോ ഇലക്ട്രിക് ക്രിസ്റ്റൽ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ പ്രധാനമായും വിപരീത പീസോ ഇലക്ട്രിക് ഇഫക്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഷാഫ്റ്റ് സൂചിയുടെ ലിഫ്റ്റ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു, അങ്ങനെ തുറക്കുന്നതും അടയ്ക്കുന്നതും മനസ്സിലാക്കുന്നു. ഇന്ധന ഇൻജക്ടർ. . പൈസോ ഇലക്ട്രിക് ക്രിസ്റ്റൽ ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ ഗ്യാസോലിൻ ഇൻജക്ടറുകളുടെ പ്രധാന ഗുണങ്ങൾ വളരെ കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പ്രതികരണ സമയം, കൃത്യമായ ഇന്ധന മീറ്ററിംഗ്, നല്ല ആവർത്തനക്ഷമത എന്നിവയാണ്. സീമെൻസ് ഇൻജക്‌ടറിന് 20US-നുള്ളിൽ പരമാവധി പൈൻ്റൽ ലിഫ്റ്റിൽ എത്താൻ കഴിയും, ക്ലോസിംഗ് സമയം ഏകദേശം 200us ആണ്. പീസോഇലക്‌ട്രിക് ക്രിസ്റ്റലിൻ്റെ ലോഡിംഗ് വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രിച്ചുകൊണ്ട് പിൻറ്റിലിൻ്റെ ലിഫ്റ്റ് നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും, അതുവഴി ഉയർന്ന ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദത്തിൻ്റെ അവസ്ഥയിൽ ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പിൻ്റെ അളവ് സൗകര്യപ്രദമായി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും.
സ്പ്രേ ആകൃതി അനുസരിച്ച് ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ ഗ്യാസോലിൻ ഇൻജക്ടറുകളെ സ്വിൾ തരം, മൾട്ടി-ഹോൾ തരം, ഔട്ട്‌വേർഡ് ഓപ്പണിംഗ് തരം എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം. സ്വിർൾ ടൈപ്പ് ഇൻജക്ടറുകൾക്ക്, ഇൻജക്ടറിനുള്ളിലെ വോർട്ടക്സ് ജനറേറ്ററിലൂടെ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധനം ഒഴുകുമ്പോൾ, ഇൻജക്ടർ ഔട്ട്ലെറ്റിൽ സ്പ്രേയുടെ ഒരു പൊള്ളയായ കോൺ രൂപം കൊള്ളുന്നു. സ്പ്രേ ചെയ്ത ഇന്ധനം അപകേന്ദ്രബലത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിലാണ്, ചുറ്റുമുള്ള വായുവുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇന്ധന ആറ്റോമൈസേഷൻ ഗുണനിലവാരം മികച്ചതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, നോസിലിൻ്റെ ഔട്ട്‌ലെറ്റിൽ രൂപംകൊണ്ട പൊള്ളയായ കോണിക്കൽ ഘടനയെ കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദവും ആംബിയൻ്റ് ബാക്ക് മർദ്ദവും വളരെയധികം ബാധിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് പിന്നിലെ മർദ്ദം കൂടുതലാണെങ്കിൽ. അതിനാൽ, ഇൻടേക്ക് സ്ട്രോക്ക് സമയത്ത് എണ്ണ കുത്തിവയ്ക്കുമ്പോൾ, ചെറിയ പാരിസ്ഥിതിക ബാക്ക് മർദ്ദം കാരണം, രൂപംകൊണ്ട സ്പ്രേ ഘടന പൊള്ളയായതും വ്യാപിക്കുന്നതുമായ കോണാകൃതിയെ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഓയിൽ-ഗ്യാസ് മിക്സിംഗ് പ്രക്രിയയ്ക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. കുറഞ്ഞ ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദത്തിലും മികച്ച ആറ്റോമൈസേഷൻ ഗുണനിലവാരം കൈവരിക്കാനാകും. എന്നിരുന്നാലും, കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കിൽ എണ്ണ കുത്തിവയ്ക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന ആംബിയൻ്റ് ബാക്ക് മർദ്ദം കാരണം, സ്പ്രേ ഘടന ചുരുങ്ങുന്നു, ഇത് സിലിണ്ടറിലെ മിശ്രിത വാതക രൂപീകരണത്തിന് അനുയോജ്യമല്ല.