ഇസുസു/ഹിറ്റാച്ചി HP3 / Cdi, Isuzu N-Series 4HK1 5.2 D, Isuzu N-Series 6HK1 7.8 D, Isuzu F സീരീസ് 6HK എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള ഡീസൽ ഇൻജക്‌റ്റർ ഫ്യുവൽ ഇൻജക്‌റ്റർ 095000-8903 ഡെൻസോ ഇൻജക്ടർ

എന്നാൽ വിടവ് ചെറുതായതിനാൽ, 0.01 ~ 0.02mm പരിധിയിൽ, അതിനാൽ കുത്തിവയ്പ്പ് ഘട്ടത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, സൂചി വാൽവ് ത്രോട്ടിലിംഗ് ഇഫക്റ്റ് വലുതായതിനാൽ, സൂചി വാൽവ് ഉയരുന്നത് തുടരുന്നതിനാൽ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധനത്തിന്റെ കുത്തിവയ്പ്പ് കുറവാണ്. , വാർഷിക വിടവ് ചാനലും വർദ്ധിക്കുന്നു, സൂചി വാൽവ് ത്രോട്ടിലിംഗ് പ്രഭാവം ഗണ്യമായി കുറയുന്നു, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധനത്തിന്റെ കുത്തിവയ്പ്പ് വർദ്ധിക്കും.

ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ശക്തിയും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും ജ്വലന അറയിലേക്ക് ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കുന്ന അവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.പൂർണ്ണ ജ്വലനം നടത്തുന്നതിന്, ജ്വലന അറയിലേക്ക് കുത്തിവച്ച ഇന്ധനം ഇനിപ്പറയുന്ന രണ്ട് വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കണം: ആദ്യം, ഇന്ധന ജ്വലനം നടത്തുന്നതിന്, ഇന്ധനം വേഗത്തിൽ ഇന്ധന നീരാവിയിലേക്ക് ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടണം.ഇന്ധനത്തിന്റെ ബാഷ്പീകരണം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഇന്ധന ആറ്റോമൈസേഷൻ നടത്തണം, ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കണം, ചുറ്റുമുള്ള വായു താപത്തിന്റെയും ഗുണനിലവാരത്തിന്റെയും നല്ല കൈമാറ്റമാണ്.രണ്ടാമതായി, ഇന്ധനം നീരാവി എയർ വളരെ നല്ല മിക്സിംഗ് കഴിയും വേണ്ടി, തികഞ്ഞ ജ്വലനം ഓർഗനൈസേഷൻ, ജ്വലനം ചേമ്പർ എല്ലാ മൂലകളിലേക്കും ഇന്ധന നീരാവി അയയ്ക്കണം.ആദ്യത്തേത് സ്പ്രേയുടെ ആറ്റോമൈസേഷൻ സവിശേഷതകളാണ്, രണ്ടാമത്തേത് വിതരണ സവിശേഷതകളും നുഴഞ്ഞുകയറ്റവുമാണ്.ഇന്ധനത്തിന്റെ ജ്വലന അറയിലേക്ക് ഫ്യൂവൽ ആറ്റോമൈസിംഗ് ഇൻജക്റ്റർ നല്ല എണ്ണ കണങ്ങളായി, അതായത്, ആറ്റോമൈസേഷൻ എന്ന പ്രക്രിയയുടെ മൂടൽമഞ്ഞിലേക്ക്.ഇന്ധനത്തിന്റെ വിസ്കോസിറ്റിയും മർദ്ദവും കാരണം, സൂചി വാൽവിന്റെ തലയുടെ വിപരീത കോൺ അല്ലെങ്കിൽ കോണാകൃതിയിലുള്ള ഭാഗത്തിനും സിലിണ്ടർ ആകൃതിയിലുള്ള ജെറ്റ് ദ്വാരത്തിനും ഇടയിലുള്ള വാർഷിക വിടവിൽ നിന്ന് ദ്രാവക ഇന്ധനം പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു.ജെറ്റ് ജെറ്റ് ദ്വാരത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുമ്പോൾ, അത് ക്രമേണ ഒരു കൂട്ടം കണങ്ങളായി ചിതറുന്നു, ഇത് മാക്രോ തലത്തിൽ ഒരു കോണാകൃതിയിലുള്ള സ്പ്രേ ഉണ്ടാക്കുന്നു.ഇന്ധന എണ്ണ ആറ്റോമൈസേഷൻ രീതികൾ ഉപയോഗത്തിനനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, ആറ്റോമൈസേഷൻ രീതികൾ മർദ്ദം ആറ്റോമൈസേഷൻ, ടു-ഫ്ലൂയിഡ് ആറ്റോമൈസേഷൻ, സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ആറ്റോമൈസേഷൻ, വൈബ്രേഷൻ ആറ്റോമൈസേഷൻ തുടങ്ങി നിരവധി രീതികളായി സംഗ്രഹിക്കാം.