ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് 096400-1250 VE പമ്പ് പാർട്സ് റോട്ടർ ഹെഡ് 096400-1270 എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങൾ
ഉൽപ്പന്ന വിവരണം
| റഫറൻസ്.കോഡുകൾ | 096400-1270 |
| അപേക്ഷ | / |
| MOQ | 2PCS |
| സർട്ടിഫിക്കേഷൻ | ISO9001 |
| ഉത്ഭവ സ്ഥലം | ചൈന |
| പാക്കേജിംഗ് | ന്യൂട്രൽ പാക്കിംഗ് |
| ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണം | ഷിപ്പ്‌മെന്റിന് മുമ്പ് 100% പരീക്ഷിച്ചു |
| ലീഡ് ടൈം | 7-15 പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങൾ |
| പേയ്മെന്റ് | T/T, L/C, Paypal, Western Union അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ ആവശ്യാനുസരണം |
ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് പ്രകടനം ആരംഭിക്കുന്നതിന്റെ വിശകലനം
ആരംഭിക്കുന്ന ഡീസൽ അളവ് അപര്യാപ്തമാണ്.ഡീസൽ പമ്പ് ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചിൽ പരീക്ഷിച്ചതിന് ശേഷം, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്ന 51.5mL ഡീസൽ വോളിയം ആരംഭിക്കുന്നു.ആരംഭ വേഗത കുറവാണ്.കൺട്രോൾ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ നിരീക്ഷിച്ചതിന് ശേഷം, ആരംഭ വേഗത 200~230r/min ആണ്, ഇത് ആരംഭ വേഗത ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു.മുദ്ര പാവമായിരുന്നു.സീൽ ടെസ്റ്റ് ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി സ്റ്റാറ്റിക്, ഡൈനാമിക് സീലിംഗ് പ്രകടനത്തിനായി ഡീസൽ പമ്പ് പരീക്ഷിച്ചു.ഡീസൽ ചോർച്ച കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ല.ഡീസൽ വിതരണ സമ്മർദ്ദം കുറവാണ്.പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, ഡീസൽ പമ്പ് 100r/min-ൽ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, പമ്പ് മർദ്ദം 0.3MPa ആണ്, ഇത് പൂർണ്ണമായും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു.ഡീസൽ സർക്യൂട്ട് സുഗമമല്ല.മുഴുവൻ വാഹനത്തിന്റെയും ഡീസൽ സർക്യൂട്ട് പരിശോധിക്കുക, തടസ്സമോ ത്രോട്ടിലിംഗോ ഇല്ലെന്ന് കണ്ടെത്തുക.ഡീസൽ പമ്പിന്റെ ഡീസൽ ഇൻലെറ്റ് ഫിൽട്ടർ പരിശോധിക്കുക.ഡീസൽ സർക്യൂട്ട് പ്രശ്നങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ ഫിൽട്ടർ വൃത്തിയുള്ളതും അഴുക്കില്ലാത്തതുമാണ്.ഇൻജക്ടറുകളുടെ ആറ്റോമൈസേഷൻ മോശമായിരുന്നു.നാല് ഇൻജക്ടറുകളുടെ ഓപ്പണിംഗ് മർദ്ദവും ആറ്റോമൈസേഷൻ ഗുണനിലവാരവും പരിശോധിച്ചു.ഓപ്പണിംഗ് മർദ്ദം 23 ~ 24MPa ആയിരുന്നു, ഇത് സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു.നോസൽ ദ്വാരങ്ങളിൽ ക്ലോഗ്ഗിംഗ് ഇല്ല, കൂടാതെ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ഷൻ ആറ്റോമൈസേഷന്റെ ഗുണനിലവാരം നല്ലതാണ്.മേൽപ്പറഞ്ഞ കണ്ടെത്തലിലൂടെയും സ്ഥിരീകരണത്തിലൂടെയും, ദീർഘകാല സ്റ്റാർട്ടപ്പ് സമയ തകരാറിന്റെ സാധ്യമായ കാരണങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയും.കൂടാതെ, മാർക്കറ്റ് ഫീഡ്‌ബാക്ക് അനുസരിച്ച്, ഡീസൽ പമ്പുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന മറ്റ് OEM-കൾ തകരാർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തില്ല, ഇത് ഡീസൽ പമ്പിൽ തന്നെ ഗുണനിലവാര പ്രശ്‌നമില്ലെന്ന് വശത്ത് നിന്ന് സ്ഥിരീകരിച്ചു.ഡീസൽ പമ്പിൽ തന്നെ ഗുണനിലവാര പ്രശ്‌നമില്ല, പക്ഷേ സ്റ്റാർട്ടപ്പ് പരാജയം നിലനിൽക്കുന്നതിനാൽ, അടുത്ത ഘട്ടം ടെസ്റ്റ് അവസ്ഥകളെ യഥാർത്ഥ ജോലി സാഹചര്യങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക എന്നതാണ്.ഡീസൽ എഞ്ചിനിലെ ഡീസൽ പമ്പിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നിലയും ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചിൽ പരീക്ഷിച്ച അവസ്ഥയും തമ്മിൽ വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി: ഡീസൽ പമ്പ് ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ച് ടെസ്റ്റ് സമയത്ത്, ഡീസൽ പമ്പിന്റെ മുകളിലെ ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള ഫ്ലേഞ്ച് ഉപരിതലം അടിസ്ഥാനപരമായി ഉണ്ടായിരുന്നു. തിരശ്ചീന തലത്തിന് സമാന്തരമായി, എന്നാൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ കൂട്ടിച്ചേർത്തപ്പോൾ, രണ്ട് ഉപരിതലങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള കോൺ 30 ° അടുത്താണ്.
