ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പുതിയ ഡീസൽ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഹെഡ് റോട്ടർ 146400-2220 VE ഹെഡ് റോട്ടർ ഫ്യൂവൽ പമ്പ് എഞ്ചിൻ സ്പെയർ

ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഡീസൽ പമ്പിൻ്റെ ഘടനയും പ്രവർത്തന തത്വവും മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ഓരോ സിലിണ്ടറിലും പ്രത്യേക പ്ലങ്കർ-ടൈപ്പ് ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഡീസൽ പമ്പ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത ഡീസൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവ് ഒരു സ്വതന്ത്ര ഡീസൽ സക്ഷൻ വാൽവിലേക്കും പാർക്കിംഗിനായി ഒരു സ്വതന്ത്ര എയർ പഞ്ചർ വാൽവിലേക്കും മാറ്റുന്നു. അതിനാൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഡീസൽ പമ്പിൻ്റെ പ്രധാന ഘടകം പ്ലങ്കർ സ്ലീവ് ഭാഗങ്ങൾ, ഡീസൽ സക്ഷൻ വാൽവ് ഭാഗങ്ങൾ, എയർ പിയേഴ്‌സിംഗ് വാൽവ് ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയാണ്.

ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഡീസൽ പമ്പിൻ്റെ പ്രയോജനം, ഏതെങ്കിലും നാവിഗേഷനിലോ പാർക്കിംഗ് അവസ്ഥയിലോ ഡീസൽ മാറ്റാതെ തന്നെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ എപ്പോഴും ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഈ ഘടനയ്ക്ക് ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ്. പാർക്കിംഗ് അവസ്ഥയിൽ, ഡീസൽ പമ്പും ഇൻജക്ടറുകളും മുൻകൂട്ടി ചൂടാക്കാൻ ഇന്ധനത്തിൻ്റെ രക്തചംക്രമണം ഉപയോഗിക്കാം. ഇത് എഞ്ചിൻ ക്രൂവിൻ്റെ ജോലിഭാരം കുറയ്ക്കുന്നു. അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ, എയർ പിയേഴ്‌സിംഗ് വാൽവിലേക്ക് കൺട്രോൾ എയർ കുത്തിവച്ച് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ നിർത്താൻ നിർബന്ധിതമാക്കാം.

ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന പമ്പിൻ്റെ പോരായ്മ, ഇത്തരത്തിലുള്ള ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന് ഫ്യൂവൽ ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവ് ഇല്ല എന്നതാണ്. ഇന്ധന വിതരണം അവസാനിക്കുമ്പോൾ, പ്ലങ്കറിലെ ച്യൂട്ട് ഇൻലെറ്റ്/റിട്ടേൺ ഹോൾ ഡി തുറക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന പൈപ്പിലെ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധനം വേഗത്തിൽ തിരികെ ഒഴുകും, ഇത് ഡീസൽ ഇൻലെറ്റ്/റിട്ടേൺ സ്പേസ് ബിയിലെ മർദ്ദത്തിന് കാരണമാകും. അക്രമാസക്തമായി ചാഞ്ചാടുന്നു. ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ഇന്ധന ഡീസൽ മർദ്ദത്തിൻ്റെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഡീസൽ പമ്പ് ബോഡിയിൽ ഒരു ഷോക്ക്-അബ്സോർബിംഗ് സിലിണ്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം. ഇത് ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഡീസൽ പമ്പിൻ്റെ ഘടനയെ സങ്കീർണ്ണവും വലുതും ആക്കും. ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഡീസൽ പമ്പിലും പമ്പ് ബോഡിയിലും ഇന്ധനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന മണ്ണൊലിപ്പും നാശവും കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൻ്റെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഡീസൽ ഇൻലെറ്റ് / റിട്ടേൺ ഹോളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പമ്പ് ബോഡി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്ന ആൻ്റി-കോറോൺ കോക്ക് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡീസൽ പമ്പ്.