ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പുതിയ ഡീസൽ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഹെഡ് റോട്ടർ 146401-3220 VE ഹെഡ് റോട്ടർ ഫ്യൂവൽ പമ്പ് എഞ്ചിൻ സ്പെയർ

നിലവിലുള്ള എഞ്ചിൻ ശബ്ദ പ്രശ്‌നങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, എഞ്ചിൻ ടൈമിംഗ് സൈഡ്, ടോപ്പ് നോയ്‌സ് എന്നിവയാണ് പ്രധാനമായും വിശകലനം ചെയ്യുന്നത്. എഞ്ചിൻ്റെ ഘടന വളരെ സങ്കീർണ്ണമായതിനാൽ, അതിൻ്റെ ശബ്ദത്തിൻ്റെ കാരണങ്ങളും സങ്കീർണ്ണമാണ്. അതിനാൽ, ശബ്ദത്തിൻ്റെ ഉത്തേജക ഉറവിടവും പ്രക്ഷേപണ പാതയും കണ്ടെത്താനും തുടർന്ന് ടാർഗെറ്റുചെയ്‌ത ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ നടത്താനും കഴിയുന്നത് ധാരാളം ജോലി ലാഭിക്കാൻ കഴിയും. പരീക്ഷണാത്മക വിശകലനത്തിന് ശേഷം, എഞ്ചിൻ ടൈമിംഗ് സൈഡ് നോയിസിൻ്റെയും ടോപ്പ് നോയിസിൻ്റെയും ഉത്തേജന ഉറവിടങ്ങൾ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഡീസൽ പമ്പുകളാണെന്ന് കണ്ടെത്തി. ശബ്‌ദം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഉദ്ദേശ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന് ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഡീസൽ പമ്പ് എക്‌സിറ്റേഷൻ്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ പാത ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുക. ടൈമിംഗ് സൈഡിലെ ശബ്ദം 2800Hz ചുറ്റളവിൽ ഒരു "ചിർപ്പ്" ശബ്ദമാണ്. ഉത്തേജക ഉറവിടവും പ്രക്ഷേപണ പാതയും കണ്ടെത്തുന്നതിന് ശബ്ദ സവിശേഷതകൾ വിശകലനം ചെയ്യുക. വാട്ടർ പമ്പ് ഭവനത്തിൻ്റെ കാഠിന്യം തന്നെ വൈബ്രേഷൻ ട്രാൻസ്ഫർ ഫംഗ്ഷനിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നുവെന്ന് കണ്ടെത്തി. വാട്ടർ പമ്പ് ഭവനത്തിൻ്റെ കാഠിന്യം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, കൈമാറ്റ പ്രവർത്തനം വൈബ്രേഷൻ ഫ്രീക്വൻസിയിൽ നിന്നാണ്. ടൈമിംഗ് ഗിയർ ട്രെയിനിൻ്റെ ബെൽറ്റ് ടെൻഷനും ടൈമിംഗ് സൈഡിലെ ശബ്ദത്തിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. ബെൽറ്റ് ടെൻഷൻ വളരെ വലുതോ ചെറുതോ ആണെങ്കിൽ, അത് ശക്തമായ വൈബ്രേഷനു കാരണമാകും. പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വൈബ്രേഷൻ ടെൻഷൻ 344N ആണെന്ന് കണ്ടെത്തി. ടൈമിംഗ് കവറിന് 2800Hz ന് സമീപം ഒരു മോഡ് ഉണ്ട്, അത് അനുരണനത്തിനും റേഡിയേഷൻ ശബ്ദത്തിനും സാധ്യതയുണ്ട്. ടൈമിംഗ് കവറിലേക്ക് ഒരു നിയന്ത്രണം ചേർക്കുന്നത് അതിൻ്റെ കാഠിന്യം ഫലപ്രദമായി മെച്ചപ്പെടുത്തും. എഞ്ചിൻ്റെ മുകളിലുള്ള ശബ്ദം 500Hz ആവൃത്തിയിലുള്ള ഇന്ധന സംവിധാനത്തിൻ്റെ റേഡിയേഷൻ ശബ്ദമാണ്, കൂടാതെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഡീസൽ പമ്പാണ് ആവേശത്തിൻ്റെ ഉറവിടം. എഞ്ചിൻ്റെ മുകളിലെ 500Hz ശബ്ദം വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഡീസൽ പൈപ്പിലെ അനുരണനത്തിലൂടെയാണ് ശബ്ദം പ്രധാനമായും പകരുന്നതെന്ന് കണ്ടെത്തി, ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ഡിസൈൻ നടത്തി: ഒരു മാസ് ബ്ലോക്ക് ചേർക്കൽ, നനവ്, കാഠിന്യം എന്നിവ മാറ്റുന്നു. ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഡീസൽ പൈപ്പിൻ്റെ മറ്റ് പാരാമീറ്ററുകൾ.